时间一晃就要到年底了，而汽车行业也即将进入今年的销售旺季，从中国汽车工业协会，乘联会车企的数据显示，多家车企销量目标达成率亮眼，虽然也有车企距离目标还没有过半，但从整体来看，我们中国的新能源汽车还是属于稳中向好的状态，整个汽车行业的竞争也正在从“规模比拼” 转向 “质量与效率的较量”。

从数据中可以看到，属于汽车行业头部的两家公司，比亚迪和上汽集团的销量都非常稳定，到目前为止，比亚迪前九个月的销量为326万辆，是所有的中国车企中销量最高的，其已经完成了全年460万辆销售目标的71%，我个人认为，这背后是其 “全产业链自研 + 全价位覆盖” 的策略支撑的，比亚迪的 “技术闭环” 不仅能降低供应链风险，而且还能快速响应市场需求，可以使其一直保持领先。

然后上汽集团前九个月的销量也不错，达到了319万辆，同样完成了450万销量目标的71%，上汽集团一直保持燃油 + 新能源双线并行，一方面，上汽大众、上汽通用的燃油车仍占据主流的燃油家用市场份额，稳住了基本盘，另一方面，智己、飞凡等新能源品牌也在逐步起量，今年应该能轻松完年度的销量目标。

在200 万辆量级的 “第二梯队” 中，各家车企表现除了比较明显的差异，销量从92万到217万不等，其中一汽汽车销量达到238万辆，目标完成69%，而吉利销量则达到了217万辆，是所有车企中目标完成率最高的，达到了72%，我个人觉得其今年的优势，主要还是精准定位了细分市场，针对不同群体推出了差异化的产品，效果显著。然后紧接着就是奇瑞集团，销量了201万辆，其国内和海外都保持了增长态势，另外，广汽集团149万辆，东风142万辆，北汽123万辆，长城92万辆。

每年到金九银十冲刺阶段的时候，我觉得，这不仅仅是需要考验各家车企的销售能力，而且也和车企体系的制造能力相关。现在很多消费者买车，燃油车和插混车型都会非常看重底盘，油耗以及和驾驶相关的智能配置，新能源车除了在意续航能力以外，舒适性，安全性以及智驾水平等，也都会有更高的要求。

另外则是最为关键的，在最后的冲刺阶段，各家的销量可能都会大幅增加，在这种情况下就会考验企业的体系能力，包括了产能的布局，是是否能够应对旺季的订单需求，核心部件是否能够保持稳定供应，渠道的交付效率和服务质量等能否也能快速响应等等，如果一旦出现订单积压，交付延迟的情况，则很可能会流失用户，所以在所有车企中，比亚迪这种有全产业链自研自产的企业，会存在先天的优势，其他体型较小的车企，则可能会面临更严峻的生存挑战。不过总的来看，我们中国新能源的市场表现应该基本都能达到预期，不管如何竞争，我们中国汽车都会越来越好，你们觉得呢？