塔总师居然要和我掰扯16PA6V-STC的功率。随便查一下就知道这个机器的功率是5180KW。
不过呢，偶说的是“其实16pa6-280stc的船用功率是可以到6480的”。
这句话的意思是对于一个1999年研制成功的老机器，在不改变太多原柴机结构，机械复合和热负荷的条件下，通过改变进气提高压比等简单改进是可以将功率提高6176KW。如果在保持原相继增压系统不变，在通过延长活塞行程（从290-330）是可以将功率提高到6480KW的，其实吧，这个机器就是16PA6B-280STC。
只不过这样的，体积有一定的增加。是发动机的高度高了127毫米、长度增加855mm、宽度增加264mm。
当然，如果啥都不改，让气缸从16缸到20缸，功率也可以到6475KW的。发动机的宽高不变，只是长度会增加1102mm。
如果单轮发动机潜力的话，很久之前PA6搞过二级增压的型号16PA6V-280BTC。这个机器的单缸功率是可以到440-486KW的，也就是说16V的机器最高是可以到7776KW的。
当年法国人停止发展BTC，是因为这个结构稍微复杂，且油耗高了些，还是搞PA6B划算一些。PA6B有着很好的潜力，2010年前后，在其基础上搞出来MAN28/33D，16V的功率达到了8000KW。
写了这么多的意思是，PA6这个机器我鳖用了这么多年，且装舰达300台套。如果真的要提高功率，大可以继续挖掘潜力。
为啥说cs16V27与PA6的优势没大到非要替换的优势呢，CS16V27比陕柴已经生产了很多年的PA6B好那么一丢丢，离世界先进水平的MAN28/33D，又有不少距离。如果CS16V27的27代表的是缸径的话，显然排量相对较大的PA6系列更具发展潜力（平均有效压力，活塞运动速度更低）。
各国海军在驱护等主战舰艇上对于高性能中速柴机的需求普遍不大，为啥呢？一台lm2500，提供20MW的功率，加上箱体，尺寸也就是8米1长，2米64宽，2米44高，即便是加上电控和滑油箱，总重也就22吨。其体积也就能放下一台16-20缸的柴机，而重量柴机至少得40吨以上。大家但凡能有燃用，就不太愿意用柴。所以我鳖现在的主力PA6虽然与世界先进水平有很大差距，但是呢，装到船上反而落后不多。
