在电车这块，奔驰终于亮出至少是“4个2”级别的底牌了。 广州车展前一天，奔驰办了一场技术讲解会，我跑过去看了看，发现有些东西很有意思。 其中重点就是他们的YASA轴向电机。 这个电机和以往传统径向电机最大区别在于，尺寸更小，但功率密度提升了3倍，扭矩密度提升2倍。最最关键的，因为尺寸小，所以一个并排串联在一起，比如，一侧的车轮可以同时装3台电机，理论上如果想往极限了做，一辆四个轮子的车就可以有12个电机。 你可以理解它为电动车上的V12。 依靠油冷散热，YASA可以持续在峰值功率上输出，不会像大多数电机那样，全力加速时峰值功率只能维持2-5秒钟。 它是奔驰研发的吗？其实并没有。事实上YASA是一家英国公司，后来被奔驰看上，花钱收入囊下。不过在短时间内，奔驰并没有打算让普通用户体会到。因为工艺成本太高，所以目前只是卖给了法拉利、柯尼赛格这种一辆车卖500万或800万没什么区别的品牌。 接下来，YASA电机大概率会用在AMG的车型上。 想体验？要么等，要么攒。没办法，谁让它是目前性能最好的电机了，没有之一。
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冒昧的问一句这个电机遵守能量守恒吗？