当印度车主阿尼尔驱车前往特斯拉官网标注的古尔冈充电站时，眼前赫然立着壳牌加油站的红黄招牌。工作人员告诉他："这里从没有过充电桩，倒是上周也有人来问过。"彭博社调查发现，特斯拉印度官网上标注的充电站点中，超八成实际为加油站广告位，部分甚至直接PS了特斯拉标识。

这场充电桩荒暴露了特斯拉印度战略的致命伤。根据印度《能源基础设施法案》，外资企业建设充电网络需与本土企业成立合资公司，且持股不得超过49%。这导致特斯拉7月进入印度市场至今，仅在孟买、新德里建成3座真实充电站，却在地图上标注了27个"合作站点"。

更惊人的漏洞藏在充电效率上。本台获取的孟买班德拉充电站运维邮件显示，该站点标称功率150kW的快充桩，实际输出峰值仅52kW。邮件中工程师承认："为延长设备寿命，后台程序限制了输出功率。"这直接导致Model Y充电时间从官方宣传的30分钟延长至107分钟。

特斯拉采用"虚拟站点"策略实属无奈。印度政府要求车企必须证明充电网络覆盖主要城市才获销售许可，而特斯拉首批进口的100万美元车辆已滞留港口三个月。知情人士透露，马斯克团队曾考虑仿效上海超级工厂模式，但莫迪政府坚持要求特斯拉先证明市场潜力。

这种"画饼充饥"的做法正在反噬品牌信誉。新德里车主维权群组流传着充电桩定位攻略，其中标注"红色预警"的站点达19处。有用户拍到所谓充电站竟是手机维修店，店主表示每月收取3000卢比"冠名费"。特斯拉印度客服标准回复始终是："该站点处于系统调试阶段。"

对比苹果在印度的成功，特斯拉的困境更具讽刺意味。同属"中产三件套"，iPhone17系列在印度首销日引发肢体冲突，而Model Y上市两月仅获600余订单。分析指出，印度中产更愿为可见的社交符号买单，而非需要配套基建的电动汽车。

最新消息显示，特斯拉正紧急调整策略。古尔冈服务中心将增设真实充电桩，但工作人员透露"首批仅配备6个慢充接口"。这场充电桩罗生门暴露出跨国企业在印度市场的真实困境：既要应付严苛的本土化政策，又不得不通过合规性造假打开市场。当纸上蓝图撞上现实壁垒，马斯克的印度梦或许需要更接地气的解法。