加拿大环境部长最近公布电动汽车销售目标，要求在2035年实现百分之一百零排放。加拿大汽车零部件制造商协会automotive parts manufacturers association会长弗拉维奥沃尔普flo vivo认为，这个目标根本无法实现，基本上是向加拿大国内汽车行业传递了这样一个尖锐的信息，让他们其他国家吃蛋糕吧。 沃尔普与其他分析者认为，政府设定这样激进的目标，将让中国及其汽车制造基地成为赢家，而这一切都以牺牲加拿大汽车工业为代价。 沃尔普指责政府不关心这些汽车是加拿大国产还是中国生产，不管这一目标可能产生什么影响。他说，这对加拿大工业和加拿大利益来说是一个非常有害的提议。 美国顾问公司plant marine的汽车行业专家巴罗特Mark borrow TD也认为，加拿大根本不可能单靠国内生产来实现，这目标他形容加拿大的目标乐观的，并表示这目标犹如为中国进入市场打开一扇大门。 美国信用评级机构，惠誉的中国企业研究董事杨晶最近告诉美联社，全球汽车制造商主要担心的是，在他们能以更低成本生产之前，廉价的中国电动汽车会涌入他们的国内市场和其他主要市场。 加拿大订立的环保目标比美国更高，2021年，美国总统拜登班下行政命令，规定到2030年，50%的新车必须是电动汽车。 加拿大同年目标则为60%，加拿大汽车研究顾问公司clarify groups可能会让中国出口商注意到加拿大市场，因为那些传统商一直占据市场的品牌，无法提供吸引消费者的价位来推动电动汽车需求。 给中国电动汽车制造商比亚迪bye提供了绝佳机会。事实上，比亚迪在去年最后三个月已取代了特斯拉，成为全球电动汽车销量第一的企业。 加拿大目前进口的中国制造电动汽车主要是特斯拉，该公司在上海设有一家大型工厂。 除此之外，大部分中国制造的电动汽车尚未进入北美市场。不过，沃尔普警告，我们现在从上海进口特斯拉，今后可能进口比亚迪汽车，这是直接帮中国实现在全球电动汽车市场占主导地位。 加拿大环境部确实不同看法认为，本国目标是可以实现，政府会确保加拿大汽车工业能在这一进程中获益。环境部表示，零排放汽车以及电池等零件的制造，需要开采关键矿物质，这些都蕴含巨大机遇，为加拿大经济带来了利益。 目前加拿大业界已在电池和汽车供应链方面获得340亿加元投资。根据加拿大统计局本月公布的一份最新报告，新的零排放车辆占去年第三季度新机动车登记量的12.1%。这比2022年第三季度有所增加，当时在仅占所有机动车登记量的8.7%，与此同时，加拿大清洁能源协会高级政策顾问，乔安娜基里亚齐斯joanna korea this表示，卑诗省和魁北克省已超额实现电动汽车销售目标。 他表示，那些对加拿大2035年电动车目标持怀疑态度的人士，并没有给予国内汽车行业足够的信任。
