下一步，歼灭燃油车的重要推力会是合资品牌的自乱阵脚 从23年的销售情况来看，40%的新能源渗透率已经是常态，就在跨越鸿沟里面是非常好的爬升态势，再多来一点就会向晚期大众渗透 而在去年残酷的价格战中，合资燃油车的战略机动空间被极大的压缩了——用户认知加速抛弃他们，销量、客单价和利润暴跌 他们现在只要随便犯一个错，都会被无限放大，导致进一步的死亡螺旋 这在豪华品牌当中尤其明显： ●奔驰和宝马稳住了阵脚，是因为他们去年分别都给了经销商「百亿补贴」，狠狠的割了一块肉下来，让整个体系苟延残喘，还能以价换量 ●奥迪不肯割肉，也无肉可割，所以客单价已经跌穿30万了 这个时候以价换量的空间就极为狭窄，被华为和理想针对性的产品一冲，马上溃不成军 ●凯迪拉克和雷克萨斯为首的二线豪华品牌，更加丢盔弃甲，多项指标全部同步下跌 而且因为平时客单价就距离BBA有非常大的差距，以价换量的空间进一步被压缩，一个感冒都能要了命 但是以他们的总体经营情况和组织能力来看，他们必然会连续不断的犯错；而且在重压之下，犯错的频率和烈度都急剧升高 ———————— 从古至今所有的战争形态，杀伤最多的永远都不是胜利方自己，而是敌人自乱阵脚的疯狂溃退 组织力越差的军队，越是容易溃退，也越容易在溃退中造成大量自我杀伤 其实2023年初的武汉燃油车大降价事件就是典型的案例：死道友不死贫道，我先降了，赶紧把库存甩出去，其他品牌和经销商的死活关我屁事 结果造成了一连串的恐慌性抛货 这当然有它的偶然性，但在历史发展中也是必然的，不是武汉也会是其他的汽车工业重镇 随着地方财政越来越没法给这些车企兜底，这样的事情只会越来越多 直到出清落后产能，迎接整个行业最健康的发展状态
