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三台 S，一个传统阿斯顿·马丁 9 月 22 日在上海发布了全新 S 系列三款车型——DBX S、DB12 S 和 Vantage S，并已开始交付。这是品牌自 1953 年 DB3S 赛车以来，首次同时推出覆盖 SUV、GT 跑车和双座跑车的完整 S 系列产品线。
DBX S 是这次发布的旗舰 SUV，搭载 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机，最大功率 727 马力，峰值扭矩 900 牛·米，0-100 公里/小时加速 3.3 秒，最高车速 310 公里/小时。相比 DBX707，DBX S 减重最多可达 47 公斤，并首次在 SUV 细分市场提供镁合金轮毂选装——选装 23 英寸镁合金轮毂可再减轻 19 公斤簧下质量。转向比提升后，转弯直径缩减近 0.5 米至 12.0 米。
DB12 S 的 V8 发动机输出功率达 680 马力，峰值扭矩 800 牛·米，最高车速 325 公里/小时，0-100 公里/小时加速 3.5 秒。变速箱换挡响应缩短至 120 毫秒,配合优化的弹射起步系统,加速时间比 DB12 缩短 0.1 秒。
Vantage S 增加了碳纤维导流翼片和贯穿式尾箱扰流板,高速状态可增加 44 公斤后部下压力。三款车型均在前翼子板配备金属铸造、玻璃珐琅填饰的"S"专属标识,延续了 V12 Vantage S 和 Rapide S 的标识设计传统。
官方指导价方面,DBX S 售价 268.80 万元,全款落地约 298.59 万元。部分地区经销商此前对老款车型提供过最高 32 万元优惠,但 2026 款 V8 S 通常无现金优惠。
这个价位,买的到底是什么我的判断是,阿斯顿·马丁 S 系列的定价逻辑和主流性能 SUV 已经分道扬镳——它不是在卖马力和零百加速,而是在卖一种"克制的暴力美学"。
先看账面数据。DBX S 的 727 马力比兰博基尼 Urus S 的 666 马力高出 61 马力,但售价便宜近 30 万(Urus S 起售 297 万)。单看性价比,DBX S 似乎更划算。但实际上,这两台车的目标客户根本不重叠。Urus 的设计语言是"把战斗机停在马路上",每个角度都在喊"快看我"。DBX S 反过来——它用镁合金轮毂、碳纤维导流翼片这些需要走近才能发现的细节,来传递性能信息。前者是社交货币,后者是私人收藏。
更值得玩味的是减重策略。DBX S 相比 DBX707 只减了 47 公斤,选装镁合金轮毂再减 19 公斤——总共 66 公斤,还不到一个成年人的体重。但阿斯顿·马丁把这 19 公斤的簧下质量削减,当作核心卖点来宣传。这说明什么?工程师在乎的不是零百加速能不能进 3 秒,而是方向盘回正时车辆会不会多晃一下。这种对细腻驾驶质感的执念,是性能参数表看不出来的。
我倾向于认为,S 系列的真正对手不是 Urus 或者宾利添越 Speed,而是保时捷 Cayenne Turbo GT。后者同样强调操控平衡而非暴力加速,同样用碳陶刹车、后轮转向这些赛道化配置来服务日常驾驶。但保时捷的问题是产品线太长、街上太多,买 Cayenne 的金融从业者和买卡宴的煤老板,开的可能是同一台车。DBX S 用年产量和品牌稀缺性,把自己和"街车"划清界限。
从成本结构看,268.8 万的定价里,真正用在机械硬件上的钱可能不到一半。阿斯顿·马丁的生产线没有规模效应(年产量不到一万台),每台车的固定成本摊销极高。再加上手工缝制内饰、玻璃珐琅徽章这些工艺,人工成本占比远超大众化品牌。你可以说这是"交智商税",但也可以理解为"为小批量手工制造的溢价买单"——就像买爱马仕包,材料成本可能只占售价的 10%,剩下的 90% 是品牌、工艺和稀缺性。
对普通消费者的影响,主要体现在二手市场。阿斯顿·马丁的保值率在超豪华品牌里垫底——一台三年车龄的 DBX,残值可能只剩新车价的 50-60%,远低于保时捷卡宴的 70-75%。这意味着,如果你不打算开到报废,买 DBX S 相当于每年额外支付 20-30 万元的"折旧税"。但反过来说,这也给二手买家创造了机会:一台准新的 DBX S,可能只需要 180 万就能拿下,相当于用宝马 X5 M 的钱,买到阿斯顿·马丁的驾驶质感。
还有一个隐藏成本:使用成本。4.0T V8 发动机的保养周期是一年或 1 万公里,单次小保养费用约 1.5-2 万元,大保养(含火花塞、刹车油)可能超过 5 万元。碳陶刹车盘虽然耐用,但一旦需要更换,单套价格接近 10 万元。这些费用在购车时很容易被忽略,但会在持有期内持续产生。
我认为接下来值得观察的信号有两个:一是 DBX S 的实际交付量能否突破 500 台——这个数字决定了阿斯顿·马丁在中国市场能否建立足够密度的售后网络;二是宾利和劳斯莱斯会不会跟进推出"轻量化性能版"SUV,如果它们不跟,说明市场对这个细分需求的认可度有限。
最后说一个很现实的问题:在中国一二线城市,一台 300 万的 SUV 很难找到合适的使用场景。城市限速让 727 马力变成摆设,拥堵路况让操控乐趣无从施展,狭窄车位让 2 米宽的车身成为负担。DBX S 更像是为"拥有郊区别墅+周末山路"这个生活方式设计的——如果你的日常半径就是国贸到顺义,这台车 80% 的价值都用不上。
买不买得起是一回事买不买得起是一回事,买了之后用不用得上是另一回事。阿斯顿·马丁 S 系列最大的奢侈,不是 727 马力或者镁合金轮毂,而是它默认你有足够的时间、足够好的路况,去感受那 19 公斤簧下质量削减带来的细微差别。这份从容,可能比机械本身更值钱。
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