谁能想到，新年刚开局，被喊了多年“国民神车厂”的比亚迪，居然成了这波销量榜里跌得最狠的那个，一月卖了21万辆，同比直接砍掉三成多，真有点把老车主气得蹦起来的味道。而另一边，吉利悄无声息干到27万辆夺冠，小米、鸿蒙智行一路狂飙，车圈的牌位，开始松动了。

谁在上桌第一个动筷，谁在被打到怀疑人生

一月份这波数据，乍一看大家都“不差”，但细抠才好玩。

先看几个关键数字

比亚迪：210051辆，同比跌30.67

吉利：270167辆，同比涨1.3

奇瑞集团：200269辆，其中海外119605辆

广汽集团：116622辆，同比涨18.47

长城：90312辆，同比涨11.59

小米：交付超39000辆，同比涨超70

鸿蒙智行：57915辆，同比涨65.6

这桌酒席上，谁是上桌第一个动筷的座上宾，很清晰。

吉利这27万辆，说实话，不是那种炸裂的“车界网红式”爆量，但可贵在一个“稳”字。环比12月还涨了14，对很多品牌是淡季，对它更像是正常发挥。新能源卖了12.4万辆，占比46，算是半条腿已经踏进电动化主战场，而且海外出口60506辆，同比翻一倍多，这个体量在传统车企里非常有排面，走路完全可以摇头晃脑那种。

反过来看比亚迪。绝对销量还在第一梯队，21万辆，谁都不敢说它“卖不动”。但三成多的同比跌幅，信号非常明确：靠过去那套“价格战加堆配置”的老打法，优势已经没法一招鲜吃遍天了。尤其是一月里，海外乘用车加皮卡卖出100009辆，同比涨43，海外占比拉到接近一半，国内盘子其实现状是：价格卷到快见底，压力不小，只能拼命往外走。

拆开品牌看，比亚迪系里也能嗅到调整的味道

比亚迪品牌：177522辆，依旧是走量担当

腾势：6002辆，这个价位已经明显偏向“装逼利器”路线

方程豹：21581辆，越野、个性标签比较重

仰望：413辆，典型“出片利器”，排面远大过销量

组合拳能看出，比亚迪在努力从纯“国民神车”往高端走，但高端这条路没那么好爬，尤其在小米、鸿蒙智行把智能化卷上天的当下。

小米和鸿蒙智行这两家就属于：销量还没到天花板，声量已经到天花板。

小米一月交付超3.9万台，同比暴涨七成多。要命的是，它主卖的是价格更高的YU7，这意味着小米用户真愿意为品牌和智能体验多掏钱，而不是一味捡便宜。这车放在路上，算典型的“装逼利器加出片利器”，长得够唬人，坐进车机界面一亮，科技感拉满，很对年轻人口味。

鸿蒙智行更夸张，一口气交付了57915辆，增幅看着吓人，虽然有去年基数低和新增品牌的加持，但单看问界：一个月40016辆，占比69，这成绩放在整个新能源市场，也是妥妥“神车”级别。很多人买问界，说白了就是冲着“华为智驾”和门店体验去的，城市NOA、ADS这些词，对于真正爱开车的人来说，是实打实的“驾驶玩具升级包”。

长城这边，9万台听着不炸裂，但结构很有意思。

哈弗：50513辆，依旧是传统意义上的“买菜车加家用神车”组合，耐看耐用

长城皮卡：15350辆，在皮卡里叫“国民神车”不过分

坦克：14505辆，对越野玩家就是“驾驶玩具”

WEY：7873辆，主打一点轻奢和排面

欧拉：2057辆，明显乏力

整体看，长城把皮卡、越野这块牢牢抓在手里，走差异化，比卷家用纯电舒服多了。

广汽集团一月卖了116622辆，这里面有三个亮点

广汽丰田：62600辆，合资燃油基本盘稳

广汽埃安：21635辆，增幅171，新能源里算是回暖明显

广汽传祺：27684辆，MPV和大空间路线继续吃香

这就是典型的“燃油兜底，新能源冲量”的双保险打法。

奇瑞集团呢，20万辆，海外卖了119605辆，直接把国内干趴下。这个比例，堪比车圈“出口狂魔”，妥妥把“船开到全球”，在很多新兴市场上已经从廉价买菜车，开始往高性价比“神车”形象进化。

头部新能源，谁是真实力，谁只是车界网红

新势力这边，一月数据更像一面照妖镜。

零跑：32059辆，同比涨27

理想：27668辆，同比跌7.5

蔚来：27182辆，同比涨96.1

小鹏：20011辆，同比跌34

岚图：10515辆，同比涨31.3

看起来都还行，但细节不一样。

理想的跌，可以理解为节奏问题。L系列换代过渡，纯电i6没完全铺开，加上插混SUV赛道被问界硬刚，订单被分流，短期压力不小。不过理想的优势在于大家对它的产品认知足够清晰：大空间、增程、省心，标准家庭“床车”，长途自驾、带娃出行很友好。

蔚来则是典型的“从谷底往上爬”。9成多同比增幅听着惊艳，其实去年基数偏低。但一个月2.7万台，对它来说已经算回血。蔚来的核心底牌不是百公里加速有多快，而是换电网络和用户圈层，车主粘性高，调性统一，对一部分人而言，是一种“移动豪华客厅”，也是情绪价值拉满的“装逼利器”。

小鹏日子就难一点，同比跌34，G6价格杀得太狠，利润率被打穿，但XNGP、智驾功能这些“硬核卖点”没完全转化成订单。典型的问题是：技术很强，却没把产品故事讲好，消费者感知不强。

零跑算是“稳扎稳打型”。3万多台交付，在15万上下的价位区间，零跑给了比较实在的“性价比加智能化”组合。不是那种一眼就惊艳的车界网红，而是你用上几年会觉得，静音、舒适、能耗各方面都挺对得起价格。

岚图一月10515辆，量不算大，好在趋势稳定。产品定位偏高端新能源，空间和舒适性做得不错，适合家庭用户把它当“床车加行政座驾”。

技术和打法：谁真在卷技术，谁只会卷价格

从这波销量和公开信息看，今年车市的关键词很清楚：智能化、出海、成本控制。

一是智能驾驶和车机生态

鸿蒙智行靠华为的ADS、车机系统，把L2级别的ADAS玩出了“类L3体验”的氛围。小米则把车当大号手机，把系统流畅度、生态互联拉满，让很多年轻人觉得，这就是一台会开车的“驾驶玩具”。

传统大厂里，比亚迪在三电系统上依然有家底，刀片电池、DM混动都是硬实力，但在智驾、车机体验上，短板很明显。吉利、奇瑞、长城，都在追，差异在于谁能真正给到用户好用的城市NOA，而不是PPT级别的智驾宣传。

二是出海能力

奇瑞一个月出口十二万台，长城、吉利出口份额也刷新纪录，这些都是实打实的“赚钱生意”。国内卷到见血，外面还能卖出排面和利润，这类企业的抗风险能力，肉眼可见地更强。

比亚迪海外一月10万台，占比接近一半，同样说明它在主动“对冲”国内价格战的风险，往欧洲、中东、拉美等市场去赚增量和毛利。

三是成本和产品节奏

比亚迪、小鹏一月同比跌幅超过三成，很大程度就是去年价格战打太猛，利润被吃掉，产品迭代节奏又跟不上。理想跌得不多，但也给自己敲了警钟，不能只靠一套增程SUV打天下。

反观吉利、广汽、长城，虽然没有那种夸张的爆点，但产品换代节奏、油电并行布局比较稳，品牌结构有高有低，抗风险能力要更健康。

消费者怎么选，谁更值得掏腰包

站在普通消费者角度，这一波一月销量，可以当成一个很好的“选车风向标”。

想要“国民神车”加高性价比

可以重点看吉利、比亚迪主流车系、奇瑞、长城哈弗。这些品牌在十到十五万区间有大量成熟产品，空间、油耗、保养成本都比较稳。比亚迪短期价格压力大，年底或许还有下探空间，老车主可能会有点“天塌了”的心情，但准车主只会越看越香。

重视“排面加出片利器”

可以关注腾势、方程豹、仰望、蔚来、小米、鸿蒙智行问界系列。这些车放到亲戚面前，上桌基本可以第一个动筷，又能在社交媒体上刷一波存在感，不过保值率和长期用车成本需要多留心。

看重智能驾驶和车机体验

鸿蒙智行、小鹏、小米、零跑都是重点关注对象，城区NOA、语音交互、车机生态谁更顺手，很大程度决定用车幸福感。建议亲自试驾，看导航跟车逻辑、车道识别、语音响应速度，别光看宣传页。

在意保值率、维修便利、长期稳定

广汽丰田、广汽本田、广汽传祺、长城、吉利，这些品牌在三四五线城市的售后网络比较扎实，适合家用刚需人群，别看它们在网络声量上没那么网红，实际使用体验通常更省心。

一月这波数据，更像是2026年的期中摸底。谁的技术路线清晰、海外布局扎实、智能化体验真好用，谁就更有资格在寒气还没完全散去的车市里活得滋润。

那问题来了，这样的格局变化下，你会把钱投给谁？

你会选降价幅度大的比亚迪，还是稳扎稳打的吉利？

是愿意为小米、鸿蒙智行的智能体验买单，还是继续相信长城、广汽这种传统老牌的耐用和保值？

这样的车市，你爱了吗，你会怎么选？