贾跃亭造车烧掉219亿，乐视没了 许家印造车烧掉474亿，恒大没了 众泰烧掉231亿，黯淡退场了； 威马烧掉410亿，老板跑路了； 高合烧掉100亿，老板没钱求同情了； 小米造车烧掉100亿，雷总憔悴了； 苹果造车烧掉无数美刀之后，库克宣布苹果放弃造车了。 造车表面上看没有那么难，但作为工业设计的艺术品，汽车承载的东西越来越多，更是一个十万亿美元的大市场，任何一个玩家进去，分一小块蛋糕，都能造就更大的市值，创作更大的营收。 但是，从以上案例可以看出，造车也不是一件简答的事情，不只是搭建团队那么简单，把车设计出来，造出来，更要能卖出去，而且还要工厂生产足够量的汽车，软件、硬件各方面都要跟上才行。 进入2024年，中国新能源汽车行业内卷更加严重，开年比亚迪直接降价，卷价格，卷性能，新能源汽车品牌的洗牌速度会不断加快，没有资金实力，产品定位和营销跟不上的品牌，很难活过2024了。 所以，对于雷总来说，基本上把手机业务全权交给了卢伟冰，自己全身心投入到小米汽车工作当中，足以证明对小米汽车的重视。其实也是，烧了这么多钱，花费了3年多的时间，如果不能一炮而成的话，对于雷军，对于小米来说，无疑是迎头一击。 现如今，苹果宣布放弃造车，也意味着全球新能源汽车领域，有实力入局的企业基本上都以各种方式入局了，时间窗口基本上关闭大半了，接下几年就是市场培育和洗牌的关键时刻，中国能否诞生一家世界级车企，基本上就看在这3年了。
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