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不少打算入手宋Ultra EV 710km版本的朋友，最纠结的就是续航。官方标的CLTC 710km，很多人心里没底，网上测评数据五花八门，有的说能跑五百多，有的说高速只有四百出头。我整理了多组车主真实路况记录，把不同场景的续航、电耗一次性说清楚，看完这份实测作业，规划出行、选车心里就有数了。

先简单说下基础参数，这个版本搭载82.7kWh第二代刀片磷酸铁锂电池，后置单电机，官方CLTC工况下百公里电耗13.3度，标称710公里。要记住，CLTC是实验室标准，温度、车速、负载都很理想，不是日常随便开就能跑出来的里程。

先说大家最关心的市区通勤场景，也是这台车发挥最好的场景。
春秋常温，20℃左右，正常开空调，单人或者两个人代步，路况以城市道路、快速路为主，有红绿灯走走停停，动能回收正常工作，百公里电耗大多在14到16度。满电跑到剩余10%电量，实际能跑520到580公里，达成率74%到82%。
如果气温适宜、不开空调、驾驶风格柔和，少急加速，不少车主跑到600公里以上是可以实现的。对于日常上下班通勤，一周充一次电完全够用，这也是很多家用车主觉得省心的地方。

再就是高速长途，这是续航缩水最明显的场景。
高速110到120km/h匀速巡航，风阻变大，电耗直接往上跳，稳定在18到19.5度每百公里。同样满电到10%电量，实际里程大概420到450公里，达成率60%上下。
如果满载五个人、后备箱装满行李，再遇上逆风、持续120以上狂奔，电耗还会继续上涨，实际里程可能落到400公里以内。跑长途做充电规划，不能按710km算，稳妥一点，按400公里左右的安全里程去安排充电桩，避免半路慌神。

冬天低温的情况也要单独拎出来讲。
气温降到零下、需要长时间开暖风的时候，电池活性下降，加上PTC制热耗电，双重消耗。同样的高速路况，百公里电耗会冲到20到22度，满电实际大概390公里上下，达成率只有55%左右。好在它有电池预热功能，提前用APP预热电池和座舱，能稍微挽回一点续航。

国道匀速80km/h左右，属于比较省电的工况，电耗低至13.5度，续航表现接近610公里，是仅次于市区的好状态。

这里也顺带说它的优势，虽然高速续航打折是纯电SUV的通病，但它搭载兆瓦级闪充，10%-70%快充只要5分钟，就算高速续航不算长，服务区停下来歇几分钟，就能补很多里程，一定程度缓解长途焦虑。

再说说影响续航的几个变量，很多人忽略这些，才会觉得别人的车和自己的车差距很大。
胎压偏低、经常急加速急刹车、长期开哨兵模式、满载负重、车顶加装行李架，都会拉高电耗。我见过有车主长期把胎压打很低，同样路线，直接少跑几十公里。
还有BMS电池保护机制，不会把电量完全放空，一般建议电量低于20%就准备充电，不要跑到0%，保护电池，也给自己留安全余量。

客观讲短板，不吹不黑。
它不是一台高速续航很强的SUV，高速上的达成率属于主流纯电SUV正常水平，不算拔尖。如果你常年跑长途、经常跨省赶路，又不想频繁进服务区充电，选它就要接受这个续航折扣。
但如果主要用来市区代步，家里有固定充电桩，只是偶尔跑高速，710这个版本的续航余量很足，空间、闪充、底盘配置综合下来性价比不错。

给打算入手或者已经提车的朋友一个小建议：
日常通勤，不用刻意纠结续航数字，正常开就行；跑长途高速，把车速稳住，尽量不要长时间120以上狂奔；冬天出门前，提前预热电池；定期检查胎压，减少不必要的耗电改装。

聊到这里，想问问大家，你觉得宋Ultra EV这个续航水平能接受吗？如果你买这台电车，是市区代步为主，还是经常跑长途高速？欢迎在评论区留言，后续我继续分享电车续航实测、选车干货。

免责声明：本文为车主实测汇总分享，续航受气温、车速、载重、驾驶习惯影响，数据仅供参考，不构成购车建议。