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雄忻高铁最大跨度、最大重量转体梁转体成功

9月30日7时30分,由中国铁路太原局大西铁路客专公司代建、中铁三局承建的雄忻高铁山西段4标同河特大桥跨朔黄铁路128米

9月30日7时30分,由中国铁路太原局大西铁路客专公司代建、中铁三局承建的雄忻高铁山西段4标同河特大桥跨朔黄铁路128米连续梁转体施工取得重大突破。随着2.3万吨双T构桥体在预设轨道上平稳完成33°逆时针转动,桥体实现精准就位,标志着项目成功攻克跨越繁忙能源干线施工核心技术难关,为雄忻高铁后续建设按下“加速键”。

此次转体的桥梁段落是雄忻高铁全线最大跨度、最大重量的转体梁,也是山西省内首座不等跨跨越铁路转体桥梁。该桥设计采用(72+128+72)米现浇转体梁,全长273.7米的桥体由5#、6#墩两个T构组成,其中5#墩T构长146.85米、重12032.5吨,6#墩T构长104米、重11656.024吨。“5#墩T构两侧长度不等,一侧为74米,一侧为72.85米,重量也随之不同,要保证‘跷跷板’两侧平衡,是工程的一个挑战,同时在这种状况下要实现同步转体且精准对接,平衡控制需达到毫米级的要求。”中铁三局项目部技术负责人李文介绍。

施工面临的外部环境挑战同样严苛。转体桥跨越的朔黄铁路是国家重要能源运输通道,平均6-8分钟就有一列重载列车通行,且邻近既有线施工安全管控标准极高,严禁施工对铁路正常运营产生丝毫影响。“传统跨线施工方式无法满足要求,必须采取‘不干扰运营’的施工路径。”中铁三局项目部负责人余海鹏表示。

为攻克难题,中铁三局采用“先建后转+精准控转”技术方案,分阶段突破施工难点。在前期施工阶段,项目团队避开铁路运营线路,在铁路两侧平行方向完成5#、6#墩及梁体现浇施工。针对桩基入岩深度大、岩层极硬、成孔困难、球铰安装精度要求高等问题,项目部通过多轮方案论证,确定采用旋挖钻机套钻成孔技术,完成桩基施工,并运用三维激光定位技术,将转体球铰安装误差严格控制在0.5毫米以内。

转体施工前,技术人员借助有限元分析软件精确计算牵引力与安全系数,完成梁体称重后,对T构两侧进行配重调整,同时通过5°试转采集了12项关键参数,建立了桥梁动态修正模型。最终在既定“天窗期”内,依靠智能液压转体系统实现桥体平稳转体,就位精度误差小于2厘米。

此次转体梁施工的成功,不仅验证了大跨度、重荷载不等跨转体技术的成熟性,也为跨越繁忙能源干线施工提供了宝贵经验,更为雄忻高铁加快建设进度奠定了基础。线路建成后,将大幅缩短山西与京津冀的时空距离,为山西省更好融入京津冀协同发展战略、促进区域经济社会高质量发展提供有力的现代交通运输体系支撑。(安进军 王星辉)