一般来说，带动能回收的电动/混动车，如果动能回收标定出色，是可以完全或几乎完全取代机械制动系统的减速功能的。既增加电动车续航表现，又减少制动系统损耗，这是电驱动汽车对于燃油车的优越性之一。
当然并非“单踏板”才能实现“动能回收制动”，两者并不等同。绝大多数带动能回收的车，制动踏板初段行程就是在控制动能回收。
所以，“我的刹车盘都要生锈啦”，实质上是对新能源车最高的赞誉，说明此车的动能回收标定有两把刷子。相当于花出去的钱，最后全回自己兜里了。
“主动除锈模式”让我颅内地震。因为这个模式实质上就是在某些触发条件内，用机械刹车代替动能回收，用刹车片与盘之间的摩擦来除锈。这不就绕回去了么？
如果你用刹车，那么你的刹车盘不会生锈；如果你的刹车盘天天开都生锈了，说明你用不着它，所以不用管它。
这逻辑没错吧？
小米可以教育用户，告诉大家，因为刹车盘是铁的，所以它会生锈；也可以表扬用户，告诉大家，如果天天开车刹车盘还是生锈，说明驾驶员的动能回收用得好呢。
而小米选择了迁就用户。所以我注定成不了一个好的产品经理[笑cry][笑cry]#大家车的小米su7#
