#驻车发电与强制保电哪个更好# 小黑前两天试驾了一款插混车，用了下驻车发电功能。怎么说呢，从充电效率上看有点儿低。如果想把动力电池里的电保留到目的地再用，比如露营时对外放电，那么，在路上开车时用强制保电功能岂不是更香？

先来说说 “驻车发电” 与 “强制保电” 这俩是什么意思：

1、仅限插电混动或增程车，自带内燃机+大动力电池的；

2、驻车发电（图1）：顾名思义，停车时凭借内燃机带动发电机发电，给电池充电。不同的厂家在宣传时纬度不一样，有的宣称驻车发电5分钟电池可回电 XX%（电池越小回电越快），有的则称1L油可发电 X.XX度。希望各个厂家今后能统一度量标准，方便消费者对比[doge]

3、强制保电（图2）：在车辆行驶过程中，内燃机除了直驱、串联、并联外，带动发电机发电多出来的电能储存在电池里，时刻保持电池电量不低于设置的SOC值，比如80%。

那么问题来了，这俩到底谁更好，又在什么时候用？

小黑觉得，驻车发电的效率肯定没有强制保电高，前者仅依靠内燃机发电，驻车发电等于纯燃油车的原地怠速，转速甚至更高，此时不仅油耗高，充电效率低，而且对环境也不友好。而后者除了内燃机发电外，还可以通过动能回收给电池充电，充电/保电的效率更高，而且燃油经济性也更好。

但驻车发电也有一定的优势，比如露营时间很长，电池电量耗尽时，可以用驻车发电继续给外接电器供电，甚至可以给其他纯电动车充电（把油换成电卖给对方[doge]），可以作为应急使用。而在网购平台上，甚至能买到一些强制驻车发电的神器，用卡扣把油门踏板 “踩” 下去发电（图3），足以见得驻车发电也是露营爱好者的刚需。

另外，还有一些插电混动车型拥有 “智能混动” 或 “智能保电” 模式，既省油又省电，更适合长途旅行+露营。

如果是你，大多数时候是选择 驻车发电 还是 强制保电 呢？