转子战神?最水冠军?盘点马自达勒芒赛车！

⭐你认为马自达787B是一代战神，还是最水冠军呢？欢迎在评论区留下你的观点！ 🚗P1～P9：马自达勒芒赛车 ⭐1970～1979：以引擎供应商身份进入勒芒，但引擎毫无竞争力。唯一一次完赛是1974年，但因圈数太少所以成绩未被记录进总排名。 ⭐1980：首次完赛并做出有效成绩，排名全场第21。 ⭐1981：以厂队身份参赛，但当年双车未完赛。 ⭐1982：首次以厂队身份完赛。排名全场第14。 ⭐1983：以原型车进入C Junior组（C2组），双车包揽组别冠亚军，分别排名全场第12，第18。 ⭐1984：使用马自达引擎的Lola车队包揽C2组冠亚军，分列全场第10与第12。马自达厂队获得C2组第三与第四，分列全场第15与第20。 ⭐1985：不敌使用考斯沃斯V8的Tiga与Gebhardt，获得C2组第三，位列全场第19。 ⭐1986：变速箱故障，双车退赛。 ⭐1987：GTP组别冠军，但GTP组只有马自达一支车队。位列全场第7。 ⭐1988：GTP组别冠军，但GTP组只有马自达一支车队。位列全场第15。 ⭐1989：GTP组别冠军，但GTP组只有马自达一支车队。位列全场第9。 ⭐1990：GTP组别冠军，且GTP组终于出现了另一台保时捷。位列全场第20。 ⭐1991：天时地利人和下，爆冷拿下当年勒芒冠军，成为首个夺冠的亚洲车企。 ⭐1992：由于C组新规，转子引擎不再合规。遂购置捷豹底盘+judd发动机参赛。位列全场第4。 ⭐1994：参加IMSA GTS组。最终在组内只有自己和日产两支车队的情况下获得组别第二，全场第15。 ⭐1995～2002：不再以厂队身份参赛。转而向私人LMP车队提供转子引擎。最好成绩为1995年的全场第七。 ⭐2002～2009：由于转子逐渐脱离时代，开始为小车队提供四缸引擎，但由于毫无竞争力所以无人问津。2009年后，马自达彻底在勒芒消失。 🚗附录：P10～P11，转子在美国 ⭐1979～1988：参加戴托纳24小时，IMSA GTU组七连冠 ⭐1982～1991：参加戴托纳24小时，IMSA GTO组十连冠 ⭐成功加冕IMSA历史上最成功制造商之一。 ⭐2012～2015：以柴油动力的LMP2赛车回归IMSA，但没有好成绩，项目持续三年后遗憾退出。 ⭐2017～2021：回归IMSA DPi，成绩中规中矩。2022马自达宣布不参加新的LMDh组。