#小鹏MONA开起来像20万以上的车# 小黑已经试完了小鹏MONA M03，总体来说，给我印象最深的就是它的驾驶乐趣。
#新车划重点#
先介绍下小鹏MONA的含义 —— Made Of New AI ，直译过来就是 “新AI制造”。这个很关键，因为MONA M03 整车的外观、内饰、底盘设计以及结构件强度、悬挂舒适度模拟等等都将AI造车贯穿其中。有了AI的强大赋能，让整车在降低成本的同时，优化了空气动力学、空间利用率、内部的人体工程学等等关键设计，还提升了智驾和智舱的体验，大大提升了质价比。
举个例子，MONA M03采用的后扭力梁悬挂，但调校非常有法系车的感觉，舒适与操控很平衡。这也得益于AI在设计之初的介入，扭力梁的刚性、最佳的扭转点，在AI经过大数据学习后，可以找到最佳的解决方案。从实际驾驶感受上说，在经过较大的起伏路面时，后悬挂的跳动被抑制的相当不错，没有多余的弹跳；在快速过弯时，后轮的跟随性比较出色，不会拖泥带水。在保证舒适性的前提下，也拥有不错的支撑性。
小鹏MONA M03给我的第一个好感，就是尺寸不大的D型方向盘，很像法系车的那种小方向盘，感觉就像开着一辆大号的卡丁车，手感也非常出色。转向力度三档可调，最轻的那档对女性车主很友好，转向轻盈，尤其是掉头的时候非常地丝滑。MONA M03 拥有14.2：1 的转向比，方向指向精准且比较灵活，方向盘打满也只需要1.35圈，凭借5.3米的转弯半径，仅占用对向1.5个车道就能实现掉头。从实际体验来看，MONA M03 非常适合城市代步，穿梭于车流之间游刃有余，尤其是小尺寸的方向盘，灵敏的转向响应，让这台A+级掀背车开起来与小型车一样“机灵”。
再聊聊聊性能，本次试驾的是620km续航版本，前置单电机最大功率140kW，最大扭矩225N·m，百公里加速7.4s，极速155km/h。从实际驾驶体验来看，该款车型的加速性能完全能够满足日常代步需要了，这个零百成绩放在油车里也属于小钢炮的水平。高速再加速的表现也很出色，超车轻而易举。
另外，高配车型搭载160KW/250N·m的电机，性能会更猛一些。跑得快还要刹得住，MONA M03最短刹车距离仅有35.63m。整备质量依据不同车型，为1661kg与1739kg，在电动车中属于轻量级选手，能带来更好的加速和刹车表现，还有更关键的可以提升续航里程。
小鹏MONA M03 拥有三种驾驶模式，除了节能模式比较“慢性子”外，其他两种模式没感觉有太大区别，动力响应都很积极且后劲十足。另外，它保留了 “单踏板”可刹停模式，对于喜欢该模式的朋友来说还是很方便的。动能回收模式不细说了，个人更喜欢“低”回收等级，滑行更远还能回点电增加续航，平顺性也更好更舒适，有点儿像油车松开油门后滑行，带着一些发动机制动的感觉。
在NVH方面不用担心，小鹏MONA M03 定位年轻人的第一辆家用车，既然是家用，NVH肯定是重点考量对象。得益于0.194Cd的超低风阻，高速行驶时听不到明显的风噪，路过不平整路面时也没有恼人的共振声。掀背设计对于尾门处的NVH更为棘手，但尾门处也没有传来明显的噪音和共振声，证明小鹏还是很用心的，整车唯一能听见的只有轻微的胎噪声。
本次试驾的小鹏MONA M03搭载了一块62.2kWh磷酸铁锂动力电池，官方宣称的续航里程为620km。官方宣称的百公里电耗：18寸轮毂车型为11.5kWh，19寸轮毂车型则为12.3kWh，都比同级纯电车型要低得多。
在充电方面，SOC 30%-80% 仅需26分钟，快充15分钟，续航增加200km，城市通勤或偶尔出趟远门，都没有里程焦虑。
本次试驾的小鹏MONA M03 拥有 L2级别的智驾辅助，凭借2个毫米波雷达+12个超声波雷达+7个摄像头，使其拥有同级最强的感知能⼒。可支持城市/高快LCC、ACC自适应续航等基本辅助功能。从实际体验来看，L2已经能满足大部分年轻用户的需求了，车道保持在面对长弯时非常丝滑，跟车自动加减速时也很柔和，很像一位老司机，在长途自驾时能大大减少驾驶疲劳。不得不说的是，车道级3D感知渲染地图非常清晰，用“上帝视角”查看路口信息，让你不会再迷路。等正式上市后，M03 MAX版将会带来纯视觉的L2+高阶智驾，支持自动变道、自动上下匝道等高快领航。
在自动泊车上，小鹏MONA M03 有个比较有意思的功能，侧方位如果地面上有限位杆，它会自动调整车头方向，将车尾对着限位杆自动泊车。还可识别鱼骨车位和断头路车位，都可以完美的自动泊入。尤其是断头路车位，感觉它比老司机还老司机。最重要的是，对于新手来说，让它自己泊车更快也更安全。
