中国汽车呈现了从3%上升到33%的良好表现，美国汽车和欧盟汽车应该说整体呈现剧烈的下滑情况，从欧美两者占比合起来超过60%，到现在的占比仅有30%的情况，呈现了剧烈的下降趋势。而其它地区，以中南美洲总体来看仍保持稳定的状态，而像东南亚汽车也在逐步增长之中的表现。所以整体来看，中国和东南亚等地区成为世界汽车增长的核心主力。

世界乘用车生产主要是以中国为代表，实现了爆发增长，从1999年的57万台的水平上升到2023年的2600万台水平，从过去的不足1%的份额上升到世界40%份额水平，实现了超强增长。而北美的乘用车从20%份额降到5%，欧洲的乘用车从世界的44%降到了20%，呈现了剧烈下降情况，基本只有中国汽车实现了超强增长的良好表现。

世界的商用车生产是以美国的皮卡为代表，美国的皮卡规模相对比较大，也在逐步的增长之中，从过去的不足千万到1300万的规模，美国皮卡的份额在世界应该说表现还是不错的。北美洲的商用车从57%份额目前仅回到52%，占据世界一半儿的水平，而中国应该说在世界的商用车领域，从8%的比例上升到16%的比例，从1999年126万台上升到400万台的规模，实现了较好的增长，但总体来看增长速度远慢于乘用车的增长。

由于汽车是规模化的复杂工业品，世界各国的本国产销应该说呈现巨大的差异情况。中国应该说产销保持相对稳定的状态，2020和2021年基本来说还是产销相对平稳的状态。从2022年开始，中国汽车出口大幅增长，然后产销差达到383万台，而到2023年，中国整个国内产销的差距就拉到了500万台的规模，体现了中国汽车出口实现超强增长的态势。