近期京东与脱口秀演员的合作，闹出了不少风波。 本以为这只是一起为双十一预热的单个事件，没想到因为京东后续一系列让人匪夷所思的做法，让人越来越看不懂，事情越搞越大。 很多原本吃瓜的老哥都开始到京东金融里面提钱去了。 现在看来，京东不是因为找YL而出问题，大概是因为自身内部本就有了问题，找YL只不过是内部问题的外延罢了。 如果这次京东没法收场，最核心的类似京东物流这样优质的资产出现在市场上，可以想象出某些公司肯定要流口水。 开个脑洞，如果顺丰航空和京东航空合并，会怎么样？ 两家公司成立时间相差十年，都是民营全货运航空公司。 经营理念上也有些类似。 合并后大概率能产生一加一大于二的效果。 顺丰航空成立于2009年，总部位于广东深圳，另设有杭州、北京、鄂州三大航空枢纽协同运行，是国内业务量最大的民营速运企业。 现有全货机数量已达85架： 17架波音B737系列(14架波音B737-300F、3架波音B737-400F) 4架波音B747-400ERF 43架波音B757-200F 21架波音B767-300F 京东航空成立于2019年，总部位于南通，现有7架全货机，都是波音B737-800F。 从机队上来看，两家都是全波音机队。 合并之后，运行层面（飞行、机务等）应该没什么问题。 两家合并之后一共92架飞机，说多不多，说少不少。 顺丰机队规模虽然在国内全货机航司中已经名列前茅。 但其运量和机队数量在全球范围内并不高。 且不说比不上FedEx的超过450架全货机，UPS的接近300架全货机。 就连Atlas的全货机数量也比它多。 IATA公布的2023年全球25大货运航司（运货量），顺丰也没进得去。 毕竟榜单里很多大公司的客机腹仓运力是很可观的。 顺丰航空和京东航空合并后的新公司，在高附加值和高时效性物流方面，应该会有很强的竞争力。 此外，从基地和航线方面来说，新公司能多一个南通机场基地，多一些顺丰此前没有的新航线。 如果以后上海第三机场（南通新机场）顺利建设并运行得好，新公司有可能成为该机场的基地航司。 虽然和顺丰的单枢纽辐射式航线战略有些冲突，但在华东地区多了一个重量级的大型基地。 并且要比之前的杭州机场还要好一些，怎么看都不吃亏。