巴拿马一路人马来访华待7天，巴拿马外长：我们要尊重中国！但转头却指出中国经济胁迫巴拿马，简直诽谤…
巴拿马玩的这手“两面派”，简直把外交博弈玩成了闹剧。
一边派7名议员千里迢迢来中国求合作、学经验，一边让外长隔着太平洋放狠话，口口声声说“尊重中国”，转头就给中方扣上“经济胁迫”的帽子。
没人能想到，一个人口不足400万的中美洲小国，能在中美之间玩出如此拧巴的操作，而这一切的背后，全是美国的影子和巴拿马自身的算盘。
5月初的北京，暖意渐浓，7名巴拿马议员组成的访华团如期抵达，没有盛大的欢迎仪式，却带着最迫切的需求，把七天行程排得满满当当，连吃饭休息的时间都被压缩到极致。
他们不逛景点、不搞形式主义，直奔主题——进华为园区看技术，赶广交会见商机，每到一处都拿着笔记本不停记录，甚至主动追问细节，生怕错过任何一个能用到国内的经验。
就在访华团忙着在中国“取经”的同时，远在巴拿马首都巴拿马城的外长马丁内斯—阿查，却对着媒体公开喊话，把矛头直指中方。
他的发言堪称“变脸教科书”，前半句还温柔地强调“巴拿马始终尊重中国的主权和利益”，后半句就话锋陡转，摆出质问的姿态，要求中方“尊重巴拿马的司法判决，停止对巴拿马商船队的任何形式的经济胁迫”。
一边是议员们的谦逊求教，一边是外长的强硬指责，同一个国家的外交口径，却分裂到令人匪夷所思的地步。
要搞懂这背后的矛盾，就得从访华团的组成和目的说起，他们的到来，从来都不是偶然。
访华团负责人是巴拿马人民党议员帕齐·李，出发前他就直言不讳，这次访华绝不是“打卡留影”，更不是为了在社交媒体上刷存在感，而是要带着实实在在的收获回去，给巴拿马民众一个交代。
“我们不是来旅游的，是来解决问题的。”帕齐·李的话很直白，也道出了访华团的核心诉求。
这支7人的代表团里，有4人来自巴拿马原住民自治区——恩戈贝布格勒自治区，那里是巴拿马最落后的区域之一，多山贫瘠的地形让农业难以发展，缺乏像样的基础设施，当地居民大多靠零散的农业和打零工谋生，收入水平远远低于全国平均水平。
对这4名议员来说，“不平等”是他们心中最大的痛点，而中国在脱贫攻坚、基建建设、产业发展上的成就，正是他们迫切想要学习的，也是他们希望能带回巴拿马，改变原住民命运的关键。
他们此行的目标很明确：看华为如何在外部封锁下靠自主创新站稳脚跟，学中国制造业如何搭建完整链条，了解广交会上的全球贸易逻辑，这些都能为巴拿马的发展提供借鉴，尤其是能帮原住民自治区打破发展困境。
可就在他们抵华的当天，外长马丁内斯—阿查的喊话，就像一盆冷水，浇在了中巴合作的氛围上。
他公开要求访华团给中方带话，强调“巴拿马首先要恪守本国宪法，司法判决必须得到尊重”，暗指中方对巴拿马籍船舶的查验是“借题发挥”，是“经济胁迫”。
明眼人都能看出来，这番话根本不是说给中方听的，而是说给背后的美国听的，是巴拿马执政当局为了讨好美国，做出的姿态。
而这一切的源头，都要追溯到2026年1月29日，巴拿马最高法院做出的那纸荒唐裁决。
那一天，巴拿马最高法院突然对外宣布，长和旗下巴拿马港口公司运营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的合同“违宪无效”，直接将这份持续了近30年的合作一笔勾销。
熟悉全球航运的人都知道，这两个港口的地位有多重要——它们分别扼守巴拿马运河的太平洋和大西洋入口，是全球航运的“咽喉要道”，全球5%的海运贸易都要经过这里，谁掌握了这两个港口的运营权，就相当于在全球航运网络中占据了关键节点。
更离谱的是，这份被作废的合同，早在1997年就已经签订，2021年双方才刚刚完成续约，有效期原本要一直延续到2047年，期间没有任何违约行为，也没有任何争议。
长和集团这些年来，前后投入了18亿美元，把这两个原本简陋的小码头，一步步改造成了西半球最繁忙、最先进的航运枢纽之一。
在运营期间，长和不仅完善了港口的基础设施，还引入了先进的管理技术，大幅提升了港口的吞吐量，同时给巴拿马本地创造了几千个稳定的工作岗位，带动了周边产业的发展，就连巴拿马运河的整体吞吐量，也跟着水涨船高，给巴拿马带来了丰厚的经济收益。
裁决出台后，长和方面主动提出协商，希望能妥善解决合同纠纷，可巴拿马方面却态度强硬，根本不接茬、不沟通。
不到半个月，巴拿马就派军警强行冲进两个港口，将长和集团的员工全部“请”了出去，封存了所有业务资料和设备，随后毫不犹豫地将这两个黄金港口的临时运营权，交给了丹麦的马士基和瑞士的地中海航运。
这一连串操作行云流水，没有丝毫犹豫，背后的推手是谁，不用多说，所有人都心知肚明——正是来自美国的施压。
美国总统特朗普自始至终都在从中作梗，巴拿马最高法院的那纸裁决，根本不是什么“司法公正”，而是一场精心策划的“司法表演”，目的就是为了赶走长和，让美国扶持的企业接手，从而掌控巴拿马运河的核心枢纽。
面对巴拿马的无理操作和美国的背后挑事，中方没有选择拍桌子、放狠话，而是拿出了最稳妥、最有力的应对方式——按规矩办事，用规则反击。
中国海事部门严格依据《中华人民共和国船舶安全监督规则》，以及《巴黎备忘录》《东京备忘录》等国际公约框架，对巴拿马籍船舶展开常态化的港口国监督检查。
这种检查不针对任何国家，不带有任何政治色彩，只对标国际安全标准，全程公开透明。
检查项目涵盖了船体结构、救生消防设备、防污染设施、船员适任证书、航行日志等所有关键环节，每一项都仔细核查，全程电子留痕，检查结果对外公示，同时敞开申诉通道，确保公平公正。
一组数据，就能直观地看出检查的效果。
3月8日到12日这短短五天里，中国港口滞留的巴拿马籍船舶就有28艘，占同期外籍滞留船舶总数的75.7%，这个比例看似惊人，实则背后藏着一个长期被忽视的事实。
巴拿马是全球最大的“方便旗”国家，全球每5艘远洋商船中，就有1艘挂着巴拿马国旗，总数超过8000艘，占世界商船总吨位的15.8%。
所谓“方便旗”制度，说白了就是“船舶户口挂靠”，船东只要缴纳少量年费，提交一些基础材料，不需要实地验船，不需要核查船员资质，也不需要审核船舶的安全管理体系，就能轻松拿到巴拿马的船籍证书。
这种宽松的管理模式，让许多船东为了降低运营成本，纷纷选择挂巴拿马旗，可也导致巴拿马籍船舶的安全隐患层出不穷——超期服役、船员无证上岗、排污造假等问题屡见不鲜，2018年长江口“桑吉号”燃爆事故，就是巴拿马籍油轮违规运营的典型案例。
平日里，各国港口大多睁一只眼闭一只眼，没人较真，可一旦遇到中方这样严格执行国际规则的检查，这些隐藏的问题自然就密集冒头，滞留率高也就不足为奇了。
中方的合规操作，却让美国坐不住了。
美国国务卿鲁比奥率先跳出来，给中方扣上“破坏巴拿马法治”“实施经济胁迫”的帽子，公开指责中方的检查行动“引发全球航运担忧”，试图混淆视听，引导国际舆论抹黑中国。
4月底，美国又拉上几个拉美盟友，拼凑出一份联合声明，继续炒作“中国威胁论”，把港口问题泛政治化、泛安全化，试图给中方施加压力。
面对美国的造谣抹黑，中国外交部发言人林剑回应得干脆利落：“将港口问题泛政治化、泛安全化的是美国；惺惺作态，四处造谣抹黑的还是美国。”
嘴上的反驳固然有力，但真正让美国和马士基、地中海航运感到恐慌的，是中方在产业层面的硬核反制，这才是打在他们痛处的重拳…