关于一家主机厂是否具备先进发动机的先进燃烧系统开发，一般看三个指标：
1. 是否有独立的单缸机开发能力，包括金属单缸机和光学单缸机，这是先进燃烧系统开发的基础；
2. 是否有完备的燃油喷雾测试系统；
3. 是否具有先进且不断迭代的三维燃烧仿真能力；
目前我了解的，国内同时具备如上三条的自主主机厂如下：
上汽研发总院、一汽、东风、吉利和长安（后四家的研发中心的名字也多次变更且比较敏感，我就不写他们研发中心的具体名字了）。广汽也有单缸机系统，但是全面性不太了解，因为南方系的主机厂和主要行业交流比较小。
泛亚汽车具有独立的单缸机开发能力，燃油喷雾测试这块没有，主要依赖外包测试+仿真和借用光学单缸机的结果修正，燃烧仿真这块依靠商业软件仿真和台架认证修正这块比较多。但是泛亚有一个优势是通用汽车有上述三个完整能力，然后有全球机型的先进硬件是通过通用到泛亚带进来的。所以这里面有一个背景数据库和海外前瞻研发供应链的优势，基本可以弥补。作为一个专注于乘用车中小排量发动机研发的JV技术中心来说，从2006年开始发动机自主研发的泛亚汽车，早已经是国内本土研发标杆中的标杆了。
而且即便具备上述能力之外，这些自主发动机研发的扛把子也需要和AVL和FEV进行部分合作。
所以除上述几家主机厂之外，中国先进发动机的燃烧架构基本上都要依赖AVL\FEV的基础燃烧包的开发支持。几年前就发生过，买了一个包的两家主机厂，宣传的发动机热效率不一样，做不到的一家把卖包的咨询机构给叫过去了，说同样花了几千万，为什么人家比我们的好。咨询机构的中国区副总好说歹说才把这个事情撇清。
国内我比较推荐交通大学的许敏老师在湖南湘潭筹建的华研研究院，里面也有金属单缸机和光学单缸机在内的大量发动机研发台架，他们希望成为中国的AVL，推动中国本土的先进发动机面向未来的发展。给他们打个广告。
#我与汽车的日常#
