还记得今年4月26日，山西运城一辆问界M7因追尾碰撞起火，致车上3人遇难的惨剧吗？。 事故发生后问界汽车称涉事车辆使用的是博世方案非华为方案，但博世却否认涉事车辆搭载了自家的智驾系统。这究竟是怎么一回事？到现在也没有一个明确的说法! 即便就按照车企的说法，该车辆未搭载华为智驾系统，那这个版本的m7是否属于余承东口中的"遥遥领先"中的一个呢？如果不属于，那余承东发布会上宣传的各项"遥遥领先"就属于虚假宣传，起码是误导消费者。车不是你造的，系统不是你的，你凭什么说他"遥遥领先"？如果属于，那赛力斯方面第一时间出来澄清该车未搭载华为智驾系统，而是博世的，把华为撇的干干净净，什么意思？ 我到现在也没有搞清楚华为、余承东还有问界到底什么关系！ 再看看7月6日这起事故，据车主此前的发帖描述，问界M7在行驶过程中突然加速，猛踩刹车也没有反应，最终车辆失控撞向大货车以及路边的路牌和栅栏后停车。而行车记录上找不到事故发生时的录像，而事故前后的录像都可以看到。事故发生后他将车辆黑匣子交给了第三方鉴定机构深圳市南粤财物评估鉴定有限公司。该机构出具的鉴定报告显示，问界M7在事故发生前5秒钟内，刹车踏板失灵；另外，该机构认为，赛力斯方面出具的事故报告的数据以及结论，存在人为修改。 针对此问题，赛力斯方面连续发布了两个声明，称事故发生前车辆转向和制动功能正常，事故发生时车辆处于人驾状态，电门开度100%，无主动制动记录；另外，赛力斯还表示：“我们没有对行车记录仪数据和事故报告数据进行任何删除、修改。目前案件已经进入司法程序，事实认定应以法院查明为准。” 谁对谁错咱不知道，还是交给法院吧！ 按照车企方面的说法，事故发生时，车辆处于人驾状态，电门开度100%，无主动制动记录，姑且认为这是真实情况。我没有开过智驾车辆，但有个疑问，希望懂行的车友科普一下，就是智驾状态下，人就不能操作，人驾状态下，智驾就不起作用？(记得好像看到过一个案例，就是因为人的介入导致自动驾驶退出发生了事故，记不清了)。如果真是这种情况，那所谓的智驾就纯粹是个摆设了，任何人都不会把车辆完全的交给系统控制。我猜测，应该不会是这种情况，而应该是智能辅助人的驾驶，遇到紧急情况，系统主动介入，避免事故的发生。正如余承东所说!油门当刹车踩也能制动! 再回到事故上来，按照车企方面的说法，电门开度100%，车辆没刹住，不是智驾的问题，而是车辆处于人驾状态，那是不是就是说，人驾状态下智驾就不起作用了？ 有点晕！
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