近日，日本经济产业省宣布上调电动汽车补贴上限，最高补助金从90万日元（约合人民币3.92万元）提升至130万日元（约合人民币5.67万元），名义上，此举意在推动本国绿色出行转型，然而从实际执行结果看，真正获得最大红利的，是丰田、日产、铃木、特斯拉等日系美系品牌，而国产品牌比亚迪则被区别对待。

以元PLUS（ATTO 3）在内的四款纯电车型为例，其补贴没有任何上调，与日系、美系同级车型高达127万至130万日元的补贴相比，差距最高达到95万日元（约合人民币4万元）。

面对日本补贴双重标准，比亚迪没有选择退缩，而是逆流而上，作为首个进入日本市场的中国车企，比亚迪自2023年1月在东京开设首家门店以来，短短两年多时间已建成超过66家销售及服务网点，门店扩张速度远超其他进口品牌。

不仅如此，比亚迪还是迄今为止唯一一家参加东京车展的中国车企，并在2025年车展上，亮相了专门为日本市场打造了K-EV RACOO车型。这些都是比亚迪对日本消费者最实在的承诺。