我觉得南阳真的要崛起了。米字形高铁是实实在在的真货，在8个方向上都有正式的高铁线路存在。以后去哪里都方便。

很多人忘记了，南阳的高铁起步比全省其他地市晚了大约10年，在当年没有少受委屈。郑州很早就开通了高速铁路，而南阳则直到2019年才迎来了第一列火车，整整迟到了9年之久。不少人认为南阳位置不错，但是交通发展重视不够，好好的区位优势差点浪费掉。现在不一样，南阳正全力补上交通短板，用几年时间追平进度，即将成为豫鄂陕交界核心交通枢纽。

南阳的真·米字高铁具体布局是怎样的呢？对着方向把它们一一理清。正北方为呼南洛阳至南阳段，该线路连接华北和华南地区，后续可以向北到洛阳、太原，也可以向南到达邵阳、南宁；东北方已经通车了郑万高铁线路，上班通勤时间只需1小时20分钟就能从郑州出发，在普速时代要花2小时以上才能去那里。

东面是规划中的南信合高速铁路，建成之后南阳与合肥之间的通行时长可以缩短为2小时以内，而前往长三角地区就不用再绕道经过郑州、武汉了；东南部还有两条高铁线路：南驻阜高速铁路线连接着驻马店和阜阳，并且能够接入沿淮快速通道，在此基础上打通南阳至皖北地区的交通联系。

在南方则是郑万高铁以及呼南高铁，可以到达襄阳或者重庆等地，并与西南地区接轨顺畅；西边是郑贵铁路计划中的线路，从十堰到贵阳，将来还可以连接上沪昆高速路网，去往云贵高原更加便捷；最后到达西北方向的是南商线和南北联络的南商高铁。

和合肥、西安、郑州等知名米字高铁枢纽相比，南阳的高铁布局优势更加明显。合肥的米字型枢纽中有一些线路是时速250公里的城市轨道交通线，而西安米字形高铁站建设周期较长，并且包含一些不是350km/h的速度等级干线；郑州米字高铁也有不少非350km/h速度等级的干线在其中。

南阳所规划的8个高铁方向全部采用时速为350公里的标准来建造，没有一条只是为了凑数而存在支线铁路，在全国的地级市中都非常罕见。南阳户籍人口有1226万，辖区面积达到2.66万平方公里，人口基数以及辐射范围都很大，并且可以覆盖豫西南、鄂西北和陕东南等地域，枢纽带动能力很强。

南阳的铁路规划曾经有过一些不足，早在修建焦枝铁路的时候，在卧龙岗段出现了90度左右向西转角的情况；后来又建设了宁西铁路，线路与南阳站的距离比较大，所以东西方向上的客运列车不愿意绕行停靠。

郑万高铁配套的新建车站——南阳东站距市区20公里左右，并且是河南省内距离城市中心最远的高架站点之一，在当地民众中流传着“隔山打牛”的说法；因此有市民认为该规划没有很好地考虑到全市三区11个县群众出行的实际需求。

南阳还有多个高铁项目在推进中，南信合高铁计划于2026年开工、2030年通车，在河南段线路长度为379公里，并且是南阳向东进入长三角的主要通道；南阳到十堰的高速铁路预计将在“十四五”期间启动建设，并与西武线相连，以完善西北方向上的通行路线；洛阳-南阳-襄阳高铁也在努力争取被纳入国家规划之中，来加强西北部交通网络的发展；南驻阜高铁作为沿淮高铁的一部分，将继续拉近南阳同皖北之间的距离。这些项目全部实施完毕之后，南阳就会成为河南省内仅次于郑州的第2大高速铁路枢纽城市，并且它的实力远远大于洛阳、商丘等城市。