2026年6月27日，上海个人非营业性客车额度拍卖结果出炉：参加拍卖人数33834人，额度3809张，最低成交价94300元，平均成交价94368元，中标率11.26%。

3.38万人是什么概念？把时间拉回2016年5月，这个数字是277889人——十年时间，竞拍人数从近28万暴跌至3.3万，跌幅高达87.8%。如果算上6月数据，这已经是沪牌竞拍人数连续第54个月下跌。

沪牌，这块曾经让上海人挤破头的“最贵铁皮”，正在失去它的魔力。

一、十年数据：一条近乎垂直的下滑曲线

魔王把近十年沪牌竞拍人数的关键节点梳理出来，下滑趋势触目惊心：

| 时间 | 参拍人数 | 备注 |

| 2016年5月 | 277,889人 | 历史峰值 |

| 2017年 | 20万+ | 月均超20万人 |

| 2020年12月 | 227,212人 | 年末高峰 |

| 2021年1月 | 233,761人 | 近三年新高 |

| 2022年 | 20万→14万 | 全年持续下滑 |

| 2023年1月 | 123,503人 | 跌破13万 |

| 2023年12月 | 70,142人 | 一年减少超5万人 |

| 2024年1月 | 59,991人 | 跌破6万 |

| 2025年 | 4.1万~4.5万 | 稳定在4万+ |

| 2026年1月 | 42,564人 | 跌破4.3万 |

| 2026年5月 | 35,649人 | 创二十五年最低 |

| 2026年6月 | 33,834人 | 再创新低 |

从2016年5月的27.8万人，到2026年6月的3.38万人，沪牌竞拍人数缩水超过24万人。这条下滑曲线几乎呈垂直坠落态势。

二、为什么没人拍沪牌了？四大原因解析

1. 绿牌免费替代——最核心的“釜底抽薪”

这是沪牌竞拍人数暴跌的根本原因。在上海，购买新能源汽车可以免费申领绿牌，且绿牌与蓝牌路权完全对等。2026年一季度，上海纯电动车新车市场渗透率已达到56.99%。消费者花20万买车，如果选燃油车，要再花9万多拍牌，实际只能买到10万的车；如果选新能源车，20万全花在车上。同样的预算，绿牌车的性价比完胜。

2026年，《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》继续施行，纯电车型仍可免费申领专用牌照额度。绿牌保有量已突破150万辆，每月发放量是蓝牌的3到4倍。

2. 额度投放“断崖式”缩减——供给端主动收缩

2016年，上海个人非营业性客车额度单月投放量普遍在8000-12000张之间。而到了2025-2026年，月度额度稳定在3700-4100张，其中95%为旧牌回收再利用，新增额度不足5%。从1.2万张到4000张，额度缩水超过三分之二。

额度大幅缩减，直接导致存量竞拍需求被快速消耗——以前每个月有1万多张牌可以拍，现在只有4000张，想拍的人要么拍到了，要么拍累了放弃了。

3. 9万+的高价门槛——经济账算不过来

沪牌成交价长期维持在9.3万-9.45万元的高位。魔王觉得，花近9万多元买一张铁皮，加上油车更高的使用成本（车船税、燃油附加税等），在经济面临下行压力的背景下，越来越多人选择观望或转向新能源车。

更关键的是，沪牌的投资属性正在消失。过去人们积极拍牌是因为牌照会升值，现在升值空间极小，甚至有人开始抛售手中多余的牌照。2024年1月，单月就有2933张车牌被抛售。

4. 参拍门槛降低但效果有限

2024年11月，上海将非户籍人员参拍资格从连续缴纳社保3年调整为1年。政策放宽本应扩大潜在人群，但实际效果微乎其微——因为真正拦住年轻人的不是社保年限，而是那9万多的拍牌成本。

三、一个时代的终结

从2016年近28万人疯抢一张沪牌、中标率仅4%，到2026年6月仅3.38万人竞拍、中标率超11%，十年间，沪牌从“全民狂欢”变成了“小众游戏”。

背后的逻辑很清楚：上海正在全面拥抱新能源。沪牌额度的持续缩减，本质上是为新能源产业让路。当新车纯电渗透率超过56%，当免费绿牌政策持续，当每月新增的蓝牌额度几乎归零——沪牌拍卖，正在从“增量分配”走向“存量流通”。

3.38万人，也许还不是终点。