马来西亚那边那台OMODA 5，车子跑着跑着两个后轮直接脱落，奇瑞这边连夜就发出了道歉信。

奇瑞这份道歉来得不算慢，但也算不上及时。10月6日在马来西亚柔佛新山，这台黑色OMODA 5正常在路上行驶的时候，后桥纵臂直接撕裂开来，整套后轴连着两个后轮从车身上脱离，车辆就这么停在了道路中间。
一直到10月11日的晚上，奇瑞才在官方账号发布情况说明，承认故障原因是后桥纵臂局部焊接位置的焊接强度不够，在极端使用场景之下，存在焊缝发生撕裂的风险。
马来西亚陆路交通局出手的时间，还比奇瑞早了一天。10月10日，JPJ就对外宣布暂停OMODA 5的车型认证，新车注册业务也一并停止，需要等相关调查全部完成之后再做后续安排。
也就是说，这起事故发生之后，最先采取管控行动的是当地监管部门，并不是车企本身。

奇瑞在这份说明里面，讲清楚了好几件关键信息。受到这次问题影响的是2023款OMODA 5，马来西亚市场需要召回的车辆数量为8878台。
被召回的车辆会送到门店检查后桥纵臂这个零部件，只要查出存在问题就免费更换。奇瑞还专门补充说明，采用该结构的车型已经在之前停产了。
这里有一处细节可以单独拿出来说一说。奇瑞提到该结构车型此前已经停产，却没有说明白这个“此前”具体是什么时间。
OMODA 5是2023年7月在马来西亚上市，搭载1.5T发动机搭配CVT变速箱，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。
有相关报道提到，这款车型在马来西亚已经被Chery O5替代，O5搭载多连杆独立后悬，在2025年9月正式推出。
也就是说，从这款车上市到被新款替代，中间大概经历两年时间。这两年里面卖出的车辆是不是全部包含在这8878台召回车辆里面，奇瑞没有给出说明。

马来西亚这边并不是第一次出现同类故障。早在2024年4月，同样是马来西亚，同样是OMODA 5车型，车辆行驶途中后轴发生断裂。
那一次奇瑞召回600台车辆，核查之后发现问题根源是零部件供应商更换了自动焊接设备的焊接头，设备校准出现偏差，最终确认有60台车需要更换后桥总成。
短短两年时间，同一车型，同一个部件位置，出现一样的故障现象。2024年那次事故，原因被认定为供应商焊接设备校准偏差，处理方案是召回600台车，其中60台更换后桥。
到了2026年这次，奇瑞给出的说法是焊接强度不足，需要召回8878台车辆。六百台和八千八百台，数量差了接近十五倍。
同样一处焊接点位出现故障，第一次只需要几十台车换件，第二次直接扩大到整个生产批次都存在风险，两次事件中间存在的这些差异，奇瑞在公告里面没有做出解释。

还有一点是大家比较关注的。马来西亚售卖的OMODA 5并不是整车从国内直接运过去，采用的是当地工厂CKD散件组装模式，零部件从国内发货，到马来西亚本地完成整车装配。
后桥的焊接工序，是国内供应零件的时候就完成的，还是马来西亚组装环节做的，奇瑞没有给出明确说法。
2024年那次故障指向供应商焊接设备，这个供应商是国内的还是马来西亚本地的，也没有交代清楚。JPJ本次要开展审计的，除了奇瑞生产线，还包含车轴零部件供应商的焊接检测流程。
国内市场这边，奇瑞表示已经启动同批次OMODA 5车型的风险专项排查，定性为预防性主动安排。大家可以留意这两个词，预防性、主动。
马来西亚那边属于正式召回，是JPJ下发暂停令之后车企必须执行的操作。国内这边只是开展排查，奇瑞称是本着审慎的原则开展工作。
同样的焊接位置，同样是2023款车型，国内车主目前只能等待后续通知。
网传涉事车辆行车记录仪后向视频
奇瑞在国内市场的OMODA 5，中文名字叫欧萌达，2022年7月正式上市。2022到2024年国内累计销量大约1.72万台，其中一部分是1.5T搭配扭力梁后悬的版本，底盘结构和马来西亚出事的车辆一致。
这1.72万台车里，到底多少属于本次所说的同批次车辆，奇瑞没有说明。国内排查的推进深度，还有结果公布的时间，也没有给出明确时间表。
JPJ对奇瑞马来西亚公司提出的要求十分具体，需要根据零件编号、生产批次、车辆识别码，筛查所有可能受影响的车辆，召回进站检查，有问题就维修更换。
同时审计奇瑞生产装配线，还有车轴供应商的焊接检查程序。JPJ总监明确表态，暂停令不会解除，要等到所有整改和预防措施落地，安全风险确认消除之后才行。

奇瑞的致歉信里面写着一句话，由此给用户带来的不便，我们深表歉意。马来西亚出事车辆的车主，车子在路上行驶时后轮脱落，人没有受伤算是万幸。
国内这批可能使用同款焊接工艺车辆的车主，看到这条消息之后，很难确定自己是不是这句致歉里提到的用户。
来源：橙柿互动·都市快报（记者 李伟伟）