这两年MPV市场是真的热闹。新势力、老牌车企，各路玩家轮番登场，搞得我这个在圈里泡了多年的老炮儿都有点应接不暇。纯电的、混动的、燃油的，贵的便宜的都有，选择多是真多。但话说回来，热闹归热闹，真正能让一家人坐得舒舒服服、跑长途不累赘、接待客户不掉面的MPV，其实屈指可数。
最近我试驾了一台挺有意思的车——传祺向往M8 PHEV L，上市价格26.98万到30.98万，定位是25万级四驱大激光大电池豪华MPV。讲真，试驾完这几天下来，我仔细体验了它的空间、舒适、续航和安全，觉得这台车值得好好聊一聊。
它不是那种靠堆配置刷存在感的选手，而是从里到外都透着一种"大厂出品"的踏实感。而且别忘了，传祺MPV家族在中国市场深耕多年，M8车系累计销量已经超过49万台，全系MPV用户更是突破了88万。这个数字背后，是无数真实车主用真金白银投票的结果，口碑积累可不是一天两天的事。
第一眼看到这台传祺向往M8 PHEV L，你很难不注意到它的前脸。它用的是"一品麒麟"设计语言，超大尺寸的进气格栅几乎占据了前脸的三分之二，内部是点阵式镀铬布局，配合两侧"7字形"大灯组，气场一下就立住了。晚上点亮之后，飞翼式LED光源配上流水转向效果，辨识度相当高，停在商务场合不输阵，带家人出门也足够体面。
车身侧面线条比较平直，车顶弧度不大，好处是给后排乘客留足了头部空间。侧窗边框、车门把手这些细节处都用了镀铬饰条点缀，档次感拿捏得不错。轮毂是那种多幅豪华样式，视觉上很稳重大气。
车身尺寸方面，这台车长宽高分别是5264mm、1898mm、1848mm（顶配四驱Ultra是1848mm，Pro版略低为1829mm），轴距3070mm。比现款M8整体大了一圈，车长增加了52mm，在同级别MPV里算是块头偏大的。
车尾部分，四驱Ultra版配备了ISD智能交互尾灯，支持14种尾灯交互灯语，锁车、解锁、迎宾都有不同的点亮效果，仪式感直接拉满。
对MPV来说，空间是硬道理。这台传祺向往M8 PHEV L采用的是2+2+3七座布局，3070mm的超长轴距让三排乘客都能获得不错的腿部和头部空间。我专门找了几个不同身高的朋友实测了一下：身高178cm的成年人坐第二排，腿部空间两拳有余；调到更舒服的坐姿后，第三排依然能容纳下同身高乘客，膝盖不会顶到前排椅背，这点在很多同级MPV上是做不到的。
储物空间也是这台车的强项。全车有多达38处储物格、16个挂钩和4个磁吸接口，平时遛娃的时候水杯、零食、玩具各有归处，再也不会出现"车里乱成一锅粥"的场面。后备箱下沉空间有90L，7座满员状态下塞下两个28寸行李箱和几个背包问题不大。第三排座椅支持电动放倒和比例放倒，灵活组合能满足搬家级的大件装载需求。
另外，这台车标配了双侧电动滑移门，开关门的阻尼感调得很线性，不会出现那种"哐当"一下的感觉。老人小孩上下车省力不少，对于家庭用户来说，这个配置真的是用过就回不去了。
坐进驾驶座，首先映入眼帘的是环抱式座舱布局，配色是上深下浅的双色搭配，细节处用了不少镀铬和木纹饰板，整体氛围偏沉稳商务但不失精致感。方向盘是双辐式设计，握感扎实，转向力度适中。电子怀挡的换挡逻辑很清晰，习惯了之后操作起来很顺手。
前排尤其抢眼的是那块17.3英寸的悬浮式中控大屏，分辨率高，UI设计简洁直观，触控反应速度也挑不出毛病。内置的是ADiGO 6.0超感交互智能座舱，8295P高通骁龙芯片驱动，流畅度有保障。语音识别支持四区域唤醒，识别率在同价位里算不错的，主驾说"调低空调温度"，副驾说"打开座椅通风"，系统不会搞混。仪表盘是10.25英寸全液晶的，显示信息丰富，驾驶模式、导航、能耗等都可以自定义布局。四驱Ultra版还配了25英寸W-HUD抬头显示，开车的时候眼睛不需要离开前方，安全性加分。
前排座椅标配加热和通风，主驾带电动腰托，长途驾驶不容易累。Max版和Ultra版前排还增加了座椅按摩功能，跑高速的时候开着确实舒服。
二排是整台车的精髓所在。Max版及以上车型配备了零重力座椅，通风、加热、按摩、腿托调节一应俱全，坐上去有种被包裹住的安心感。Ultra版更夸张，二排座椅带摩天轮机械按摩，按摩手法比普通气袋式更细腻有层次。配合无级丝杆静音滑轨，二排座椅前后左右调节行程都很大，可以轻松实现"大四座"模式，给第三排腾出更多空间。
三排座椅也不是"小板凳"待遇。Ultra版第三排支持电动调节和加热功能，靠背角度可以分几档调节，长途乘坐时能找到相对舒服的姿势。中间扶手四档可调，细节考虑得很周到。
还有一个我个人很喜欢的配置——无风感空调。传统车载空调直吹冷风，久坐容易不舒服，这台车通过特殊出风口设计，让冷气更柔和均匀地扩散开来，坐在二三排不会感觉"脸被吹僵了"，对老人和小孩尤其友好。
如果说内饰的豪华感是基本功，那传祺向往M8 PHEV L的智能化水平就是加分项了。这台车非常"夸张"的配置是八屏智能交互座舱——17.3寸中控屏、17.3寸后排吸顶屏、25寸W-HUD、10.25寸仪表屏、2块尾灯交互屏、2块二排座椅液晶屏。八块屏同时在线，这在同价位MPV里确实罕见。中控屏内置的应用生态比较丰富，导航、音乐、视频APP都有，副驾和后排乘客各自有独立的娱乐来源，司机开车不受干扰，全家人各取所需，路上不无聊。
智能辅助驾驶方面，这台车全系标配了Momenta辅助驾驶系统，硬件层面相当硬核：一颗192线激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，共27个传感器。支持高速NDA和城区NDA领航辅助驾驶，在很多城市道路上也能实现车道保持、自动跟车、自动变道这些功能。实际体验了一段城市快速路，开启城区NDA后，系统对加塞车辆的识别和应对都比较从容，不会出现那种"急刹车吓你一跳"的情况。泊车辅助也很实用，支持全场景智能泊车，狭窄车位、斜列车位都能搞定，对这台5.2米多的大块头来说，泊车焦虑减轻了不少。
MPV承载的往往是全家出行，安全这根弦松不得。传祺向往M8 PHEV L在安全层面有几个让我印象深刻的配置。首先是360°环抱式气囊矩阵，标配7个安全气囊，其中包含了后风窗气囊——这个配置在同级MPV里非常少见。侧气帘单侧长度达到了3.2米，配合八纵十九横铠甲车身结构，能在碰撞发生时为全车乘员提供更周全的保护。动力电池是来自宁德时代的骁遥增·混电池，电芯失效率极低，而且配备了360°热安全防护体系。还有AI电池安全管家实时监测电池状态，有异常会提前预警。
还有一个有意思的配置是全感官智能防晕车系统，整合了AI防晕车影子车手、双阀SDC电磁悬架、防晕车舒缓香薰和防晕车交互系统。我特意让容易晕车的同事坐了半小时后排，反馈是比以前坐其他车好很多。
传祺向往M8 PHEV L全系搭载广汽星源1.5T插混系统，发动机功率达125kW，峰值扭矩245N·m。匹配GMC3.0专用插混2挡DHT变速箱，传动效率高，换挡平顺。
驱动形式分两种：前驱版配备205kW前置电机，系统综合功率330kW，综合扭矩605N·m，零百加速6.83秒；四驱版额外增加了一台80kW后电机，系统综合功率410kW，综合扭矩770N·m，零百加速6.17秒。这个动力水平对于一台中大型MPV来说已经相当充沛，满载开空调上坡也不会感觉吃力。
续航方面，配备44.57kWh宁德时代三元锂电池组，两驱版CLTC纯电续航248km，四驱版235km。如果家里有充电条件，日常通勤基本上可以当纯电车用。综合续航更是强项——WLTC综合续航1194km，CLTC综合续航1349km，跑一趟北京到上海中途不用加油充电。WLTC亏电油耗两驱版6.05L/100km，四驱版6.35L/100km，作为超过5米长的大七座，这个数据相当可观。支持3C快充，从30%充到80%只需15分钟。另外还支持6kW外放电，露营的时候可以给电磁炉、电烤箱供电，户外玩法一下子多了不少。
底盘前麦弗逊+后多连杆独立悬架，四驱Ultra版额外配备双阀SDC电磁悬架，可根据路况实时调节阻尼，过减速带震动过滤得很干净，底盘偏舒适但不失韧性。试驾前我担心这台5.2米大车在城市里会很笨重，实际打消了大半。方向盘转向手感调校得比较轻便，掉头半径控制得不错，两车道一把方向基本能过。刹车脚感线性，乘客不会有"点头"的不适感。高速巡航时发动机介入得很平顺，风噪和胎噪控制合理，前后排正常音量交流没问题。
最后聊聊这台车的购车权益。传祺M8 PHEV L三款车型：Pro版26.98万元（两驱，CLTC纯电续航248km）、四驱Max版28.98万元（235km纯电续航）、四驱Ultra版30.98万元（235km纯电续航，标配双阀SDC电磁悬架）。现在购车（权益有效期至2026年6月30日）可享"3x3+1美好十分计划"：品质三无忧、服务三贴心、焕新三优享、灵活的金融政策等。（详询当地经销商）
懂车帝截图
试驾完传祺向往M8 PHEV L，我的感受是：这是一台非常"实在"的车。它的实在体现在几个方面：空间是真的大，三排都能舒服坐下成年人；续航是真的长，1300多公里综合续航加248公里纯电，日常用起来里程焦虑几乎不存在；安全配置是真的全，7个气囊加360°环抱式防护；智能化也跟上了主流，8屏交互加高阶辅助驾驶，开起来、用起来都不落伍。当然，它也有自己的定位——偏向商务接待和全家出行场景，不是追求运动操控极限的选手。如果你需要的是一台能让全家人长途出行都舒舒服服、接待客户也体体面面的车，那传祺向往M8 PHEV L值得放进候选名单实地看看。
26.98万到30.98万的价格区间，结合购车权益和传祺MPV多年积累的市场口碑，这台车在同级别里是颇有竞争力的。感兴趣的朋友不妨去4S店预约试驾，亲身体验一下——车这东西，光看参数和图片是不够的，开过才知道合不合你的胃口。