余承东两年前那句“雷军下场造车，车企流量根本没法比”如今被狠狠验证了。小米SU7

余承东两年前那句“雷军下场造车，车企流量根本没法比”如今被狠狠验证了。小米SU7一季度75,869辆的销量直接把均价12万的小鹏MONA M03（47,130辆）和30万级的理想L6（44,347辆）按在地上摩擦，更讽刺的是这数据甚至碾压了特斯拉Model 3——要知道这可是25万价位的中高端市场，传统车企还在为降价保销量焦头烂额时，雷军愣是把性价比玩成了高端局的入场券。 更杀人诛心的是小米的“生态绞杀”：买SU7送手机用户真不是说着玩的。一季度小米手机国内激活量324万台登顶，全球出货量干到4,180万部，汽车展厅里摆着的小米15和红米K80直接让客户刷卡时顺手再带台手机走。这种跨行业通吃的玩法直接把OV、荣耀逼到墙角——手机圈拼参数拼到冒烟，结果用户买车时顺手把换机需求也解决了。 华为嘴上说着“不造车”，身体却很诚实。问界M9手握4万大订，M8小订14万的数据看着唬人，但智界R7一季度28,690辆的销量在SU7面前就像个弟弟。余承东现在最焦虑的恐怕不是卖车，而是自己“预言家”的人设被雷军抢了风头——毕竟小米汽车单款车型41万订单囤在手里，下半年SUV车型YU7再杀进来，新势力销量榜怕是要改名叫“小米和它的挑战者们”。 最惨的还是传统车企，理想L7销量环比暴跌，蔚来直接跌出前十，小鹏靠MONA M03勉强续命但利润率被极致性价比拖垮。雷军这波操作堪称商界“阳谋”：用互联网思维打穿制造业壁垒，用粉丝经济重构消费逻辑。现在最魔幻的现实是——卖手机的在教造车的怎么做生意，而造车的还在琢磨怎么把中控屏做得更像手机。