想给我们添堵，打击我们的造船业，结果给自己找了一个大麻烦！4月27日，根据法新社报道，美国4月17日发布新规称，宣布将从10月中旬起对中国船东及运营商收取每航次每净吨50美元的“港口费”，并在未来三年内每年增加每净吨30美元的费用。 很显然，美国的算盘是借此打击我们的造船业，扶持美国的造船业，其如意算盘是，通过高额港口费迫使船东弃用中国船，转而采购美制船舶。 但他们忘了一个关键事实：美国LNG出口90%依赖中国建造的运输船，全球前十大航运公司中，地中海航运、马士基等5家企业超过半数新船订单来自中国，而这些船正是美国能源出口的生命线。 按照新规，一艘17万立方米的LNG船每次进港需多交850万美元费用，这相当于每运输一吨LNG成本增加5美元，直接削弱美国在亚洲市场的竞争力，而且美国船厂现在根本造不出替代船只。 要知道，能源行业可是特朗普竞选的钱袋子，2024年大选期间，该行业捐款占其总筹款的23%，现在的新规，很可能引起“金主”们的集体抗议。 美国的港口费新政，暴露了其产业政策的短视与傲慢，这一举措无疑是搬起石头砸自己的脚。美国政府似乎天真地认为，通过这种简单粗暴的经济胁迫手段，就能轻易达成产业振兴的目标，却未曾料到，这一政策在实施过程中，将遭遇重重阻碍，并引发一系列连锁反应，最终反噬美国自身利益。 反观中国造船业，虽然美国此举可能会在短期内对中国船舶在租船市场、船舶交易市场的吸引力造成一定冲击，但从长远来看，影响相对有限。 一方面，中国向美国直接出口的船舶吨位占比原本就仅 1% 左右，且船企早已在零部件供应等方面针对贸易摩擦做了相应准备，如自主攻破技术难关、寻找替代供应渠道等，美国在供应链中并非不可替代。 另一方面，传统大型班轮公司大概率会保留中国订单，毕竟美国航线只是全球航运体系的一小部分，船东仍需依赖中国产能满足全球航运需求。 而且，即便中国新船订单出现外溢，现阶段最有可能流向船舶制造业相对成熟的韩国、日本，但承接美国军舰订单需要占用核心船坞资源，这会导致其民用船舶产能受到挤压，反而可能间接增加中国船舶订单。 此外，美国一系列政策出台后，或将促使中国造船业加快在薄弱环节的布局和发展，进一步夯实自身优势。 美国的港口费新政，看似是针对中国造船业的精准打击，实则是一步 “臭棋”，它不仅无法实现美国扶持本国造船业的初衷，反而会损害美国能源出口、煤炭、农产品等多个行业利益，扰乱全球航运秩序，增加美国国内通胀压力，引发消费者和企业的不满。
