腾势Z用了一套云撵-M，本质上是磁流变，MRD。 有人把它和CDC混淆了，其实MRD比CDC更牛，CDC是通过电磁阀调节阻尼大小，而磁流变MRD的原理是在油液里加了金属碎屑，再在外面来一个线圈，线圈通电以后，改变油液，从而调节阻尼。 所以，它比CDC至少有两个强悍的地方：一是更快，比CDC还快很多，这很重要，意味着刚刚遇到震动的时候就能改变自己的阻尼；二是带宽，它比CDC更拉得住，也更撑得住。 对腾势Z这样的跑车来说，遇到俯仰、冲击等，收敛起来会更干脆，把四条轮胎按在地面上，抓地力有了，调校的先决条件就好很多，之前在试验场看过腾势Z，按照进度现在应该是正在调磁流变的时候了。 这套东西最早是德尔福来干的，后来这款业务卖给了京西重工BWI，早期搭载的车辆是凯迪拉克，凯迪拉克商品名为MRC，有MRC的凯迪拉克才叫凯迪拉克，如果能选择，一定选择磁流变，这玩意儿立竿见影。法拉利、奥迪R8、Mustang也陆续搭载了，今年是MRD大规模推广的元年，会有很多新车搭载磁流变。 你只要记着这句话就行：磁流变MRD是CDC无法企及的高点。
