今天，杭州这个站正式关停！很多人蒙了：原来就在闹市区

今日起，杭州站前客运站正式终止经营。这个地处闹市区的简易站陪伴了我们14年，你知道具体在哪里吗？你有进去乘坐过车吗？一起来看。

4月中旬，一则“杭州站前客运站自2025年5月1日起终止经营”的公告引起不少人关注。

有人感叹：“陪伴了杭州14年，又一家客运站关停了。”

也有人疑惑：“有这个站？在哪儿？”

毕竟相当一部分人上一次走进客运站，是很久前的事了。

一个下午

客运站只有一位乘客

环城东路12-8号，杭州站前客运站正好是在清泰立交桥桥洞下，不大，近1000平方米的站场面积，是个毗邻杭州城站的简易站。

具体点说，这是个补员车站，省内中短途线路班车从杭州东站公路汽车站、杭州客运中心站（九堡）始发时，若该站点有乘客，司机就会过来接上。平日固定五个班次：9：40、10：40、12：20、13：50、15：50，发往省内慈溪、绍兴、新市、东阳等地。

4月28日，关停倒数第三天。下午1点，站场里停着一些私家车，还有几辆旅行社的旅游大巴。

老王师傅是当天下午唯一一名班车乘客，班车3点50分由杭州东站公路汽车站发往慈溪，中途来这里补员。老父亲因癌症在浙大一院（城站院区）治疗，老王每周都坐这班车在慈溪-杭州之间往返一趟，“因为到医院很方便，来的时候我们同车的，都是到杭州各个医院的，会一个个停过去。”老王师傅靠在椅背上刷了会儿手机，“噢！对对，要不是你说，我还没意识到，今天候车室又是我一个人。”

旅客安检机旁，看起来与老王年纪相仿的倪大姐也搭上话。倪大姐说，现在来坐车的主要是不会网上购票的老年人，还有到各大医院就医的人，平均每天乘客量大约20来个。早些年，外地来旅游的、打工的、到四季青进货的，来这里坐车的人很多。“我印象特别深的是，当时很多人去趟四季青，都是扛着大包小包的货来乘车。现在嘛，网上进货好了，不需要这样了。”老王笑着应和。

下午3点50分，杭州往慈溪的客车进站，司机照旧将客车停入站场划线车位里，稍息离场。离开前，老王拎着行李，转身说了句，“这个站不关最好，我觉得蛮方便的。”

辉煌时，旁边10平方米的店面

年租金就要30万元

站点候车厅30多平方米，长排座椅还是2011年车站启用时的那批。可以想象这里曾容纳过多少背着大包小包、讲着四方乡音的旅客，这里也许也是很多人开启梦想的第一站。

早年杭州高铁尚未成网，汽车东站、南站旅客量巨大，亟待疏散分流，2011年站前客运站在这样的背景下经审批开通。57岁的安检引导员倪阿姨就是那年来的。那会儿这里还是机场大巴的站点，倪阿姨还卖过机场大巴的票，“每天15分钟一班，来了就走，来了就走，你想想人多吧？”“加上省内慈溪、宁波、东阳、横店、绍兴、柯桥、义乌等线路，应该说是火车不方便的地方，我们都有。尤其到五一、国庆、春运，大家基本24小时值班。”

这辉煌，也体现在旁边小店生态上。贾大姐在附近做了30多年生意，开过旅馆，现在经营一家小超市，三间店面房，共30平方米。“原来仅一间店面租金就是30万，现在三间租金也就10万。”贾大姐说，最初那几年人多，生意好做，竞争也激烈。小超市里卖得最多的是方便面和水，从前整车整车地进货，现在没必要了。

4月30日下午，站前客运站迎来意外的一幕，候车厅罕见坐满了乘客，场内停着一辆辆发往省内各地的旅游大巴。不过，没有班车。“（班车）在东站、九堡那边就已经满员了，不过来了。”一名工作人员说，这些旅游大巴是旅行社过来的加班车，在此接驳。“5月1日摘牌后，这里可能变成一个临时停车场。”他说，我们是杭州最后一个三级客运站，这也算是最后的“辉煌”了。

高铁、私家车夹击下

客运站还有没有生存空间

在清冷的角落，客运站正逐渐退出历史舞台。仅2023年以来，海口汽车东站、杭州汽车南站、广州罗冲围客运站、成都五桂桥汽车站、南昌市青山客运站……这些陪伴过几代人的大型汽车客运站，都先后宣布关停，背后的关键原因是客流量的大幅减少。

近十年是我国铁路事业飞速发展的阶段，从2012年至2023年底，中国铁路营运里程从97625公里增长至15.9万公里，中国高铁营运里程从9356公里突破到4.5万公里，轨道交通网络星罗棋布，且在效率和安全性方面都优于道路交通。同样增长的是私家车保有量，根据公安部发布的数据，截至2024年年底，我国汽车保有量3.53亿，其中，私家车保有量3.09亿辆，平均每5人拥有一辆车。