《识时务者为俊杰———日产N7》
日产N7最近以认清现实的定价获取了很多关注，事实也是今天到了店里看车的人很多，试驾都要排队，日产店里估计已经很久没这么热闹了。N7这车无论外观内饰一眼感觉是借鉴了深度合作的自主品牌的新势力，不过整体看着很顺眼，外观新潮又不是过于夸张，应该基本没有人会觉得这车丑，这样很合理。内饰简单耐看，常接触的部位都用了皮质包裹，质感挺不错。这车也和大多数自主大趋势一样视觉上看着比实际价格贵，和那些传统合资品牌的车十几万看着就真只有十几万档次不同。
这车配置很高，如果没记错的话除了丐版，座椅通风、按摩、冰箱目前都是送的，还有那个看起来很高级的升降式音响(当然了考虑到价格不能对音质有太高要求)，外加无框车门，日产N7全身上下都在释放一种信号:我已经认清现实了，消费者不就是想要应有尽有吗？都给！[赞][doge]
前排人机模型优秀，座椅材质很细腻，填充也是很舒服，这车还可以根据你的身材自动调节座椅的腿托、腰托，给你一个它认为最适合你的支撑，用了一下至少对于我的身材而言它是好用的，座椅按摩力度也挺够，不是样子货。副驾驶虽然调节范围没那么多，但基础的高度不错，外加舒适的面料、填充，坐着比很多同价位轿车舒服。后排空间是足够的，座椅面料、填充也是十分柔软，靠背也挺舒服，也不存在很多电动轿车地抬高、坐垫低的情况，又回归了日产大沙发的感觉，不过我觉得后排填充有点过于柔软了，不知道时间坐长了会不会支撑不够劳累，这点有待验证。后备箱容积正常，进深不错，不过感觉开口略小。
动力系统整体可以给中好评，这车跟很多常见的电车不一样，它的油门踏板有一定的分量，起步时出力也调得偏缓，对于一辆非运动取向的车而言，我个人其实是喜欢这种设定的，这车踩着油门时有一种很多电车没有的安稳和高级感，毕竟电车本身响应、初段扭矩比油车猛，很多电车油门踏板阻尼过轻踩着反而会觉得不够踏实。舒适、标准模式下这车的出力方式也是为了舒适考虑的，不是那种很凌厉的风格，它更像那些大排量自然吸气的油车，你不会觉得爆发力很强，但是踩起来很舒服好上手。舒适模式下可以像油车一样长距离滑行，标准模式会带一点动能回收，这两个模式下加减速都很舒服，运动模式响应会变得激进不少，动能回收也会很明显，个人觉得用标准模式开起来是最自然的。
转向无功无过，除了运动模式会明显更重不太符合这车调性，舒适、标准模式都是增益不算明显，但是整体设定在了一个比较合理的阻尼上，我个人也是比较喜欢标准模式，低速不算沉，跑起来后也能保持一定的分量和手感，不会出现一些电车那种轻飘飘虚假的感觉。给出转向输入后，感觉车身的响应是慢一拍的，明显的纯家用设定，不会带来什么驾驶乐趣，不过我觉得这种风格很适合这车，和舒适取向的动力总成很搭，整车开起来觉得很协调。
因为试驾路段铺装比较细腻，所以隔音如何无法作出具体评价，只是单说同一段路的话，比我今天去试驾时开的9代V6雅阁是要更安静，对于这个价位而言应该怎么也是合格的。也是路况所限，没有什么大的颠簸，单说常见的那些中小颠簸和起伏的话，感觉底盘挺舒服的，初段的压缩回弹柔和也有质感，搭配上柔软的座椅，人在车里坐着很舒服。
刹车对于日常减速、刹停而言脚感可以给好评，踩下去初段给你的反馈很踏实，制动力的释放也是很线性，让它很顺滑的减速、刹停不需要刻意适应。至于极限重刹性能，因为试驾工况所限无法体验，不过我觉得无所谓，这车也没人那样开，日常刹得跟脚舒服就足够好了。
总体看这车静态优秀，配置很高，开起来虽然没有什么让人惊艳的点，但基本每个关乎驾驶的点都做得比较顺手、细腻，对于一辆这个价位的家用电动轿车而言，即使在当前这么卷的市场环境下，我认为也是可以给好评的。我之前说过，电动车领域传统品牌比起自主品牌反而是杂牌，这是个不得不承认的现实，作为品牌处于劣势的“杂牌”，你就要像当年自主的油车一样，用看起来更有诚意的配置和价格来竞争，配置更低、看着更不牛逼只有死路一条。虽然这车肯定借鉴了自主新势力，不过整体还是能体会到日产认知比起某个日系品牌要务实、清醒得多，这车即使只是静态感受，它把目前能够吸引新势力消费者，让消费者第一眼就觉得“好！牛逼”的东西基本配齐了，目前看似乎也有了效果。
