大多数测试环节都有标准流程，但确实有几个关键领域门槛较高，外界也难以复现，容易被包装。
整车耐久与可靠性测试：这部分涉及长期道路、强化耐久等模拟极限使用场景的测试，但时间长、花钱多。很多车企说XX万公里强化验证，其实很难核实真实强度，尤其一些品牌时间紧任务重，更容易报喜不报忧。
冬、夏标定测试，涉及冷热启动、空调性能、热管理。这类测试受环境影响极大，只能在极端气候地区进行（如黑河、吐鲁番）。而不同厂家在测试周期、样车成熟度、问题处理方式上，差距很大，外界只能看他们发的图或者说辞，很难比出谁更扎实。曾经甚至有大v认为多次冬夏测试没必要。。
NVH噪声、振动测试。很多车企说xx静谧能力，但其实铺足吸音棉、跑特定工况、关掉空调压缩机，都能造出好成绩，真实使用感受，跟测试报告可能差别很大。
智能驾驶测试：目前最容易堆效果、做demo。高速NOA、城区领航这些功能，厂家用特定场景做演示，效果很好，但实际部署范围、复杂场景应对能力，是水分最大的一块。为什么上面要下场？还不是一些人作妖。
高强度钢占比 / 热成型钢占比，占比可以有很多方式去讲。
发动机热效率，很多台架定点燃烧状态下的数据，常温常压理想状况。
续航与能耗测试（尤其电车）：官标CLTC本身就虚高，部分车甚至在标定阶段用极致电耗逻辑刷分。
风阻，这个测试资源比较稀缺。
一句话，只要是外部难以完全复现、又依赖厂家公布结果的测试环节，都是存在注水空间。
尖锐的问一个问题，你无比坚信哪家车企的标准与数据？
