有个话题很好，车企把多数资源给了城区，这合适吗？
道理都懂，城市快充布局是高频刚需，高速快充则是低频高峰，企业只能先解主战场的痛点。
城市里快充是日常用电的补充，比如无固定车位、白天通勤晚上没空充、网约车换电频繁等——这是高频刚需，甚至直接决定电车能不能被日常用。企业当然优先把桩堆在这儿，既有使用率，又能带来真实收益。
高速则是典型的低频高峰，平时稀稀拉拉，节假日一窝蜂。企业不愿重金铺设大量低利用率的高速桩，而且节假日爆发的需求也很难靠常规手段平摊。
怎么解？
国家队搞保底，比如国家电网、高速公路公司参与补贴建设；
提前引导分流：地图规划、电车出行前建议错峰；
技术手段提升单桩效率，比如更高功率、更少占位时间。有这样一种心态，能冲则冲，即便电量很足。
企业之间资源共享，开放互联互通，避免一家独扛全线，有的车企一桩不建，全靠同行不是没有。
归根结底，城市快充靠市场逻辑，高速快充还得靠一点政策兜底和行业协同。新能源汽车
凉苦薄荷味
建议，高速所有充电桩设置成只充到80%