一家中国公司和一家美国公司，联手去伦敦抢市场，这个组合不管横看竖看，都不像一队的。

但它确实发生了。7月27日，百度萝卜快跑RT6开上了伦敦Brent区的马路。安全员坐在车里，方向盘前没人。站在它旁边的是Lyft。入口的事一家德国出租车App。Lyft去年花1.97亿美元买下来的。

中国技术、美国平台、德国入口、英国马路。这四个词放在一起像编的，但车真的在跑了。

为什么是这个组合？因为它们谁单独上都上不了。

百度有车。萝卜快跑在中国跑了几百万单，武汉街上到处是。L4自动驾驶是现成的，RT6的量产线也在转。但百度在欧洲没有用户，没有当地运营团队。硬闯的成本，做了就知道疼。

Lyft有平台。几千万用户、成熟的叫车网络，但它不造车，自动驾驶也不是它的赛道。在美国被Uber压着打，份额一直在掉。想翻盘，得有新东西。

Freenow有牌照。德国起家，在伦敦捏着出租车网络和监管关系。但技术上它什么都做不了。

百度出车和技术，Lyft出平台，Freenow出牌照和本地运营。组个队就能上路。而中国AI公司出海，以前要么单干、要么搞合资。这种“纯组队”的模式，少见。

Waymo今年4月也已经在伦敦路测了。Uber又拉了英国本土AI公司Wayve，已经在收用户兴趣注册，年内就要上路。三支队伍挤进同一个城市。伦敦正在变成全球无人出租车第一个真正意义上的商业战场。谁先拿到监管放行，谁就在欧洲站稳一只脚。

但伦敦的街道是出了名的难开。出租车司机要通过“TheKnowledge”考试，背25000条街道，平均花三四年。如果无人车能在这里跑通，那巴黎、柏林只是时间问题。

而百度有着，几百万单的实战数据。武汉的路况比伦敦乱十倍，该踩的坑差不多都踩差不多了。今年6月萝卜快跑在瑞士拿了L4许可，全球无人出租车指数超了Waymo。

2027年伦敦公众能不能坐上，还得看英国监管。UK正在立法，5月刚开放公司申请测试牌照。Lyft和百度目前的说法：“取决于监管”。

这场仗真正值得看的。是“中美联手打欧洲”这个设定能不能跑。一个出技术，一个出平台，如果跑通了。中国AI出海可能多了一条路：不用什么都自己建，找到对的那几块拼图就行。