五一假期带几位盆友体验了小鹏新 X9。
开过老款 X9 的盆友 A：
底盘有明显的变化，以前开起来总感觉只会偏软，现在底盘质感偏向平衡，有路感反馈，大坑和减速带也会感觉到弱化了冲击感和多余的抛跳。
这位盆友还换到二排座椅体验舒适性，同样觉得侧倾和垂向振动抑制会有变化，人坐着基本都不晃。
重点夸了二排新增过道，过道的尺寸不小，来回进出不绊脚，至少比以前进出第三排多了一种的方式。
被后轮转向安利的盆友 B：
当时刚好在一条小路找停车位，路本来不小，但路边的车都是横着放，只留一条车道通行。
盆友本来以为这台5米2的大车很难停进去，没想到有后轮转向，来回两把就倒进去了，比旁边的比亚迪汉还快。
后面还去挑战高峰期的商场窄车位，刚开始用辅助泊车试一下速度，很快两把就进去了，后面又自己试着开出来，还是挺灵活的。
只关注三电的盆友 C：
这位盆友是传统油车的车主，头一次体验纯电 MPV，总是好奇 X9 的能耗会有多高。
这几天除了来回跑高速之外，基本都是在跑山路，上下坡不少，车上坐 6 人、空调 21°，座椅通风全开，实测百公里电耗在 20 度左右。
偶尔只跑城区的话，开过最低在 18 度左右，盆友还是挺惊讶的。
充电速度也很争气，一次功率全程保持在 180kW 左右，20 分钟从 25% 充到了 80%（57 度电），另一次功率只跑到 100kW 左右，30 分钟充了 62 度电。
看到不断变化的续航数字和 1 块钱/度的电费，盆友觉得这比开油车划算多了。
最后再分享两个小观察。
一个是没想到第三排成了最抢手的位置，因为第三排座椅靠背支持最大 176° 的电动调节，几乎跟葛优躺差不多。
所以当全车满坐的时候，这两个位置的角度是最舒服的，当然前提是后备箱没有被占满。
另一个是新 X9 走山路一点也不吃亏，动力响应很快、转向操控也不含糊，尤其是双 A 柱的设计对盲区视野很加分。
小鹏x9汽车黑科技
