福克MDF.100理想20世纪70年代后期，荷兰福克公司发现生产线上仍在总装的两

福克MDF.100理想

20世纪70年代后期，荷兰福克公司发现生产线上仍在总装的两款飞机已经老迈，必须为市场提供新产品。福克公司认为市场上数千架波音727/737、道格拉斯DC-9和BAC 1-11也即将迎来换代高峰，想要攫取替换市场空间，需要打造更大的飞机。根据这一思路，福克公司在1979年提出了F.29方案，这是一种139座的飞机，在F.28基础上拉长机身，采用全新的超临界机翼，两台涡扇发动机以翼吊方式安装在机翼下方。尾翼仍然是高平尾，保留独特的尾椎开裂减速板，客舱座椅布局为3+3，这一点直接参考了波音707/727/737，发动机准备选用CFM56。福克不惜血本，投入研发费用高达15亿荷兰盾，计划在1983年下半年首飞，1985年初投入使用，单价定在1700万美元。未来还将推出加长型，可载客160—180人，计划80年代后期研制完成。福克盯上的这块市场很准，也很热，残酷激烈的竞争正在静水之下悄然酝酿巨涛：波音发布了737-300，麦道正在宣传加长升级版DC-9超级80，空客正在考虑SA1方案，这一方案最终的成果就是A320。

但很快，福克发现着一量级的新机研发困难超出了想象，恐怕独木难支，为此开始寻求合作者，先后找到空客、波音和日本飞机制造企业进行谈判。结果显而易见：空客要开发A320，波音要集中精力打造自己的757和767，还准备推出737-300，日本航空工业虽然也谋求合作发展，但期望傍上波音或空客这样更具实力的大佬。福克找不到合作者，自然也就很难激发航空公司对F.29的兴趣，最后福克找上了麦道，当时麦道也计划开发180座级的DC-XX。最终二者合作，把F.29和DC-XX糅合产生了MDF.100计划。不过最后MDF.100也没走下去，麦道还是沿着从DC-9到MD80的方向走下去，这是一条有利的资源捷径，而这条路上并不需要有福克。某种意义上说，没有福克也许更重要。