其实如果我有机会当面和地平线的负责人聊聊的话，我会说：一方面你们要尽快尽多的上你们的HSD的量产车，另一方面，你们应该尽快找几个KOE为自己代言造势了。
由于魔门塔特殊的股权架构，分为了境内和境外两层结构，吸收了境内和境外多家投资机构和主机厂的投资和合作。通用、丰田等车企通过董事会席位或技术合作协议，深度参与 Momenta 的产品路线规划。通用汽车在 2023 年获得上海智能网联汽车道路测试资质，使用 Momenta 的 L4 技术进行路测。此外，通用汽车在魔门塔的 C + 轮领投投资 3 亿美元（C+轮总融资5亿美元），并计划将 Momenta 技术应用于全球车型。通用、丰田、上汽、博世、奔驰等都已经通过资本注入绑定技术合作，预计相关的车型在未来几年都会大量上市。
魔门塔基于国内实体建立了和比亚迪的合资公司（深圳市迪派智行科技有限公司），为比亚迪的高阶车型的智行方案提供支持。
所以，很简单的一点，未来你会看到越来越多的XX+魔门塔。而且消费者已经渐渐产生了，一个品牌智驾怎么样？哦，是魔门塔方案。哦，ok了。
今年，丰田和日产的魔门塔智驾的媒体口碑非常好，别克的逍遥架构的L2++级会把魔门塔进一步与域控和主动地盘技术深度融合，下一波新车的魔门塔配置将会非常全面，完全刷新你对别克的认知。凯迪拉克的VISTIQ是国内第一款基于全球电子架构+魔门塔智驾方案+英伟达最新AI智驾芯片+隐藏式激光雷达的车型，而且这款车将会是上海本地化制造，价格也将会非常亲民。
所以去年的时候我就已经再说，智驾这个领域在收敛，而不是持续的野蛮生长了。尤其是特斯拉的FSD以及大家了解到其背后的投资规模后，所有的车企都意识到，朝秦暮楚式的高阶辅助驾驶开发的意义已经不存在了，要么持续性的巨额投资包括基础设施在内的独特技术路线，要么就是合作。
地平线的HSD也在很多场合介绍过很多次，但在今年上车的数量和级别上，明显开始落于下风。而且很多用户的心智已经开始渐渐的被人带走了。一旦心智固化之后，尤其是L2++支持城区辅助驾驶的用户关注度和安全担忧越来越高的当下，地平线再去建立一个新的心智模型的难度是非常大的。所以，也就是今年了，要么就是老实回去做一个本土智驾芯片导向的供应商吧。
