如何看待阿维塔风阻系数这个事？今天，阿维塔法务部要求发起风阻系数争论的博主在社交平台道歉并删稿。之前，这位博主在天津风洞自费测试了量产阿维塔12，风阻系数为0.28Cd，并发布内容质疑阿维塔风阻系数造假。
但上周五，阿维塔公开测试了阿维塔风阻系数，测试了6个工况，用数据证明自己没造假。
我个人觉得，风阻系数有点像电动汽车的续航测试，或者说燃油车的油耗测试。
车企会在标准工况下、根据工信部等相关的法规要求，测得一系列数据，然后作为传播素材。这个数据一般是理想工况下测得的，包括车辆工况、测试环境都是最标准的状态，所以叫标准工况。例如nedc续航、wltc续航、工信部油耗等等，看上去都很优秀。
但消费者自己去测试，不管是测油耗还是电耗，好像大部分情况比厂家宣传的要高。
那么，这么做公平吗？
因为测试环境和工况千差万别，比如，测电动汽车电耗，会受到驾驶技巧、气温、车重、车速、载重、道路是否平坦、是否上下坡等因素影响。这样测试的话，就千车千面、千人千面了。
所以为了公平公正，所有车企测试都要遵循同一套标准。你可以质疑这个标准太水或者不够严格，但是不能质疑不公平，因为车企测试都遵循这个标准。
但是，消费者买到量产车后自己测试，测试环境和车辆工况就变了，结果也会不一样。这个结果有时候比车企宣传的数据好，但大部分情况下可能比车企传播的数据差。
测风阻系数也是如此。例如这次阿维塔官方测试的风阻系数，测了6个工况，包括用不用低风阻轮毂、用不用电子后视镜、车辆有没有抬高、主动进气格扇打开与否、车辆是否倾斜等等，每个工况下风阻系数都不一样。成绩最理想的工况就是采用低风阻轮毂和电子后视镜的工况，120k/h时风阻系数Cd:0.217。
相反，博主自己的车测的风阻系数，是在天津中汽研风洞实验室自费测试，可能保持了量产车的所有车况，所以成绩是0.28，与官方宣称的0.217Cd存在显著差异，差距超过30%。
那么问题来了，阿维塔造假了吗？或者博主说错了吗？
我觉得，车企没有造假，因为严谨来说，测试工况不同，成绩肯定不一样，只要有一种工况达到了0.217，那就可以说它的最低风阻系数是0.217。
博主测试的成绩应该也没错，但是这个成绩不够全面严谨，不代表全部工况。最多可以说，这个成绩只对这款车和这个工况有效，但不代表全部工况的风阻系数。
如果拿一个工况的风阻系数成绩，全盘否定了整个产品的风阻系数成绩，那肯定是有漏洞的，会被对方抓住把柄。
所以，阿维塔要求这位博主删稿加道歉，显得底气很足。
有人评论，阿维塔来自央企长安，只让博主道歉，没有索赔500万，已经很厚道了。
我的建议是，对博主来说，发布内容要严谨，发布批评和质疑更要严谨全面，否则就会惹麻烦。尤其是很多跨界博主，可能没有经历新闻报道的正规培训，进入媒体行业后粉丝还很多，更要严谨。
对车企来说，在传播风阻系数时，建议也加上测试风速、测试工况、测试车况等，避免引发消费者误会。阿维塔与博主就风阻系数硬刚
