其实特斯拉本身的车型不算少的，从超级轿跑Roster，到大型轿车model s，大型suv model x，到现在主卖的model y和model 3，基本上涵盖了25万以上的各个价位段。
第二个，特斯拉集中精力大量生产3和y给广大车主带来的最大的好处，就是价格持续下探，让更多人、更容易、更轻松的买得起特斯拉。
其他新能源车企一个suv出了四款车型，其实本质是整个车型的研发定位都没有想清楚，客户真正需要什么，所以它要靠很多车型，实行车海战术来获取消费者。
并不是车型越多越好，就看销量王者比亚迪，它的两大系列算起来可能有20款车型以上，但是去看它的单一车型销量的时候，超过40万销量的也就一款车。在传统油车时代，一台车的生产线如果不能生产40万辆车，那注定是要亏钱的。
所以从这个角度来讲，特斯拉目前的这种车型结构应该是最优结构，这种产品组合策略，反而是很多国内新能源品牌需要学习的。
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