这几天大家在聊，今年的纯电又恢复了比较明显的增长，而PHEV（含EREV）的增长速度放缓了。
这种情况在今年1-2月份的汽车工业协会数据分析的时候我们就发现了。但是进一步挖掘数据后，现实其实是比较残酷的。
今年一季度零售增长6%，3月零售处于历年3月最佳水平。但是从细分市场角度看，轿车的增速明显超过了市场增速平均值和其他分类。
这一点在今年1-2月份我们看乘联会的国内销量数据尤其突出，在包含春节假期的淡季，1-2月份轿车同比增长了4.9%，是市场平均增速的4倍。自主轿车的增长率达到了26.9%。但与此同时，SUV和MPV都是负增长。
这些数据的背后，推动消费的主力是政府报废更新、以旧换新和继续免征新能源汽车购置税的消费促进政策，此外，汽车业目前作为第一支柱产业，在今年国家3000亿超长特别国债消费品以旧换新计划中，也处于主要地位。
在这样政策的大背景下，A0级和A级轿车的销量增长速度引导了25年销量上升的主要基调，这里面廉价小纯电占了大头。与此同时，10万元以下车型大类也再次快速回暖。因为在叠加各种补贴后，一些A0级小车甚至最终实际售价可能比一部手机还要低。
这从某种程度来说又在进一步挤压消费意愿。
这样繁荣的背后，汽车产业内卷的状态没有改善甚至在进一步加剧。2025年1-2月最新的调查现实，汽车行业利润率进一步下降到4.3%。23年这个数值下降到5%还曾在24年年中引发了争议。
不过，有一点我们应该要承认的是，各家企业对于自身未来五年的发展机会和体量规划的认知越来越清醒。产能整合工作已经开始了。
