从三名女生高速碰撞事故，到SU7 Ultra选装事件，小米汽车陷入了信任危机。没流量让人焦虑，有流量让人困惑。流量让雷军欢喜，也让雷军忧。小米su7ultra
小米汽车为何陷入信任危机？网友总结如下：
1、用造手机的成功，直接复制造汽车
2、过度营销，产品只卷参数，缺少技术创新
3、造车经验缺乏，步子却走得太快
外界对小米汽车，最高频的评价是缺乏创新技术，过度营销。接下来就从这2个点解析，小米汽车存在的问题。
技术问题：
小米进入造车领域，有什么创新技术吗？答案是没有或者更多的是借鉴技术，小米进入汽车圈，依旧是造手机的思路，去卷参数，而非做技术上的创新。
什么是技术上的创新？就是首发技术，对行业能产生深远影响的。例如比亚迪的10C兆瓦充电，直接提升补能效率。比如特斯拉的一体压铸，提高了生产效率，还有华为的智驾技术，它的智驾芯片和激光雷达都是自研。
反观小米汽车，一直在致敬友商，SU7设计致敬保时捷Tycan。SU7还模仿仰望U9的实现原地起跳功能。小米拥有“全栈自研大压铸技术”，可业界都知道，一体压铸开创者是特斯拉。宝马集团首创的视平线全景显示技术，已经被小米借鉴，如无意外，小米即将发布的YU7，将采用环视投影屏（PHUD）。
小米汽车有没有核心卖点？答案肯定是有，那就是卷参数，而这一向是小米手机擅长的，小米成功的把它复刻到了su7urltra身上。
1500匹的马力，50多万的售价，这款车再复刻了小米1上市时售1999元的高光。可以说su7urltra，再次搅乱了汽车市场。
可正是因为su7urltra，也给小米带来了麻烦。而这个麻烦就是营销带来的。
营销问题：
小米过于追求营销效果，发布了SU7 Ultra双风道前舱盖版的车型，可这引发了宣传和传播问题。
售价4.2万元的碳纤维双风道前舱盖，宣传中称完全复刻纽北原型车空气动力学设计，但用户实测发现其风道设计简化，鼓风机测试中纸巾纹丝不动。
这种情况属实不该发生，这款车在设计之初就因该告诉用户，双风道前舱盖更多的是装饰作用，并无实际意义。那选择权就在用户手里。可小米的做法，让用户感到失望。
对于碳纤维双风道前舱盖，小米发文道歉：挖孔机盖设计主要为了满足复刻造型需求，向提车车主补偿2万积分（大致相当于2000元）。但不少消费者并不认可这一方案，进行无损退车维权。据悉，当前多名SU7 Ultra准车主组建了维权群，进行无损退车维权的人数已超过300人。
就在外界质疑声达到顶点时，车主又曝出“锁马力”的操作。 价值50多万的SU7 Ultra宣传有1548匹马力，实际交付后却被OTA更新限制到900匹。 要想解锁全部动力，得先去赛道刷圈速。
这件事的舆论两极分化，车主反对，很多普通消费者却赞同。车主反对是因为车辆的“性能贬值”，而消费者赞同是因为小米汽车最近频发超速、危险驾驶等事故。
接下来，锁不锁马力，如何完美解决这个问题，考验雷军。
前期小米SU7 Ultra一直拿1500匹马力当作最大卖点，后期选择“锁马力”引发用户不满，这也是因为前期营销用力过猛，而导致后期无法收场的原因。
面对一波波如潮水般汹涌的负面舆论，雷军在个人微博发布动态称，“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间，情绪比较低落，取消了一些会议安排和出差计划，也暂停了一段时间在社交媒体上的互动。”这是自小米SU7事故后，雷军的首次公开表态，也折射出小米汽车当下所面临的严峻局面。
个人觉得，小米汽车流量很大，责任更大。小米应该花更多的心思去研发技术，同时对营销也要相对克制。毕竟，产品本身才是最好的营销。
