李斌1块电池从上海开到合肥斌哥和沈斐又搞事情，他们俩从上海自驾到合肥，参加15号

李斌1块电池从上海开到合肥

斌哥和沈斐又搞事情，他们俩从上海自驾到合肥，参加15号晚上19:30乐道抖音直播间的周年庆活动。全长约 460 公里，乐道 L60 + 60 度电挑战一箱电能不能到达。我们先不谈斌哥沈斐有没有节食减肥这个事儿，咱们从产品和实际路程来推演一下，到底能不能到达。

聊续航测试，咱就不困了。先讲几个和续航能力相关的知识点，也就是影响续航里程的决定因素。

第一，整备质量。整车重量越轻，能耗越低，跑得越远；

第二，风阻越低，跑得越远；

第三，整车基础功耗越低，跑得越远；

第四，整车动能回收效率越高，跑得越远；

第五，电池健康度越高，跑得越远；

第六，行驶的路况海拔起伏越小，跑得越远；

从海拔地图来看，上海-南京约 300 公里，海拔起伏在 10-20 米左右，南京-合肥约160公里海拔从20米提升到50米。总结一句话来说，整体的上坡路段较多，但是体感不明显。但是这对纯电动车来说，确实有电耗的挑战。

不过！乐道 L60 真不吃素的，官方公布 12.1kWh/100km 单电机版能耗，按照 60 度电跑 460 公里，我个人觉得问题应该不大。最大的挑战应该出现在道路通行状况，如果堵车，那么就有点点小危险了。

乐道 L60 低能耗，其实我是最有话语权的，无论是单电机版本，还是双电机版本，无论是 60 度电还是 85 度电，我总结了一个小数据给到大家参考：

乐道 L60 吴颖实测能耗：

- 单电机版

城区：11.5kWh/100km

高速：12.4kWh/100km

- 双电机版

城区：12.1kWh/100km

高速：14kWh/100km

按照这样的实测数据来看，斌哥和沈斐跑这一段只用一块电池轻轻松松就能抵达的。

这车的低能耗重点是在于整车的“一级能效”，900V 平台、轻量化车身、超低风阻。而且哪怕真的是跑长途，其实也不担心，515 后换电站将超过 2000 座，我丝毫没有觉得补能会是乐道 L60 的难题。可充可换可升级，一直是乐道 L60 上的一大亮点，可选择换电3分钟满电或者充电25分钟（从30%至80%）。

所以！乐道L60 在品牌发布一周年之后再一次验证了自己行业“一级能耗”的能力，也是目前同级别价位领域中，能耗优秀到离谱的车型。