2005年5月20日，带飞教员李中华和试飞员梁剑锋一起执行飞行员诱发震荡项目的试验任务，这个科目属于一类风险。 驾驶的飞机全称叫“三轴变稳飞机”，它可以模仿类似歼击机、轰炸机、运输机等不同机型的飞机，我国像这样的飞机，当时就独此一架。 起初，飞机在空中的状态一直很好，试飞过程很顺利。正当李中华准备返场着落，将三角湾转过来，对向机场的时候，飞机没有任何征兆的，急剧的向左发生滚转，呈倒飞状态，李中华和梁剑锋感觉自己像倒挂在空中。 位于前仓的梁剑锋有点慌了，他朝李中华大喊：“教员，飞机不行了！”李中华连忙回应道：“你别动，我来。” 其实，李中华操作飞机时，有种头盔都顶到了地下麦田的感觉，他知道万一操作不当，马上就会机毁人亡。 他想切断按钮与电源，但根本就关断不了，飞机像失去控制那样，左右摇摆着，以每秒30米的下降速度往下坠。 虽然情况紧急，他直言这个时候，自己根本就来不及害怕，也没有更多的时间思考，留给自己只有几秒钟，唯一能做的就是做自己该做的事。 他想，这个飞机只不过比别的飞机多了一套变稳系统，变稳系统的核心在哪里？于是，就一把将右侧的三个电路给关掉了，飞机砰的一声，就像点了穴一样，停在了这个地方，他赶快压杆，一把就将倒扣的飞机翻了过来。 这个时候的飞机，离地面只有200米的高度，从遇险到脱险，在死神面前逃生这个过程，李中华仅用了7秒钟的时间。 有航天专家认为：“如果这架飞机摔了，一切在研新飞机的研制工作，起码要停滞几年，我国的航空工业将受到巨大的损失。” 保全我国唯一一架变稳飞机的李中华，多年后，获得了八一勋章，他却谦虚的认为，保全飞机就是保全自己。 而且，每架战机的战力，都是试飞员用性命试出来的，他们每一次试飞都在跟死神搏斗，他们一直用鲜血与生命给战机赋予灵魂。 很多人不懂试飞员与飞行员，到底有什么区别。李中华介绍道：“飞行员驾驶的飞机已经成型，它们往往进行了批量生产，但试飞员驾驶的飞机，处于试验阶段，飞的过程中，要不断进行测试，让飞行员，未来的使用者，更加安全、有效的使用这架飞机。” 作为特级试飞员，他还参与了歼10的试飞工作，感叹这驾飞机动力十分的足，战斗状态下，它可以300多米就起飞，最大爬升速度，达到一秒300多米。 试飞过程中，他在极度恶劣的天气情况下，创造了歼10最低飞行记录，还创造了最大动升限的等六项国内记录，和10多个极限科目第一的好成绩。 每项记录的背后，都是他舍命获得的宝贵数据，他还对歼10提出了10多项改进意见，全部得到了采纳，对歼10成功定型，作出突出贡献的他，因此荣获一等功。 李中华的战友转民航之后，曾问他什么时候撤下来？可他却坦言，更喜欢刺激的试飞工作。 驾驶超音速飞机时，他感觉很奇妙，因为，飞机比声音飞得还要快，飞的过程中，四周很安静，因为声音被远远的甩在了后面。 2007年，46岁的李中华接到了退休的命令，在试飞部队18年工作期间，他的飞行时间达到了3150小时，处置了特大空中特勤5次；重大空中特勤15次；创造了零失误的工作成绩。 他说：“自空军成立到现在，60多年的历史上，有2000多位飞行员献出了年轻的生命。就试飞部队而言，也有29位战友献出了生命。我认识的一位战友，他在试飞高空大速度的科目时，飞机出现了异常状态，他牺牲之后，没有找到他的遗体，他的骨灰盒里放的是他失事飞机的模型，他女儿和爱人每次祭奠他，其实在祭奠飞机的模型…所以，每一次牺牲换来的就是飞机的进步…” 正如有人说的：“你之所以看到的光明，是因为有人帮你挡住了黑暗”。致敬李中华这些为国奉献的无名英雄，是他们舍命的壮举，让我们享受到了安宁和幸福的生活。[作揖][作揖][作揖]
