前情提要：
本田的3.0T V6 发动机基于原有的 3.5L 改款，达成了 265 千瓦（380 马力），以及从 1400 - 5000rpm 都能达成的 480 牛米扭矩。热效率“高达”36.5%，并且没有使用米勒循环和 EGR。
燃烧概念参照 2.0T 发动机，因此缸径与冲程调整为和 K20C 一样的 86mmx86mm。进气门座圈的特殊形状可使得空气在气缸内形成滚流，让汽油和空气充分混合及雾化，活塞顶部的大曲率凹坑可以维持滚流。
图3 简述了可变正时调节气门重叠的策略。低速大负载时，增加进/排气门同时开启的重叠时间，可以加快进气歧管➡️气缸➡️废气涡轮的空气流速，从而提升扭矩。中高转速时重叠会减少，排气效率提升，爆震减少从而提高热效率。
图4 是热效率图，可看出大部分工况下热效率都在 34% 以上，并且高速中负荷时可达到 35% 热效率。这样的结果体现了技术研发为用户需求（北美市场高速、重载拖挂）服务的思想，反观某些国产主机厂的技术以为营销导向。
