大众的质量要求有多高？ 为什么说大众是所有车企里面质量要求最高的？在汽车行业有个词叫做OEM，也就是俗称的原厂零配件。比如大灯、电池、悬架、底盘等核心零配件。既然有OEM零件就有OEM标准，大众的零件质量标准几乎是整个行业最高的，甚至是有点变态了。 比如对于一个大灯的光强强度要求是国标的1.3倍，大部分车企只要达到国标就可以了。再比如一个简单的轮毂，大众对于它的弯曲系数、S/K值、转动转速甚至是双轴疲劳实验要求都非常高，光这一个轮毂的认可费用就要五六十万。如果一个车型有三四种轮毂样式，它的费用也要乘以三四倍。 而大部分的厂家是没有这些S/K值、双轴疲劳实验要求等等的，认可费用也就在五六万。关键这还不算完，对于一般厂家来说这些零配件在供应商验证通过以后就能量产装车了。但对于大众来说这些所有的零配件几乎都要复检，亲自再验证一遍，甚至有些东西要拿到德国去复检验证的。所以大众也就成为几乎所有供应商里面最头疼的主机厂了。 好在大众给的钱还算比较多，并且它的回款账期是非常快的，大家咬咬牙也就干了。而且一旦进入了大众的供应商库里面有一个特别大的好处，就是信用背书会非常高，在跟其他的主机厂谈合作难度也会非常低。毕竟给大众做OEM零件的难度在整个汽车行业里都是有目共睹的。归根结底还是德国人太较真了。 不信可以上评论区看一看，这些汽车行业内部的朋友们留言验证一下我说的对不对。点个关注，下期再给你讲一下厂家用的这些原厂零配件和你们买的那些所谓的原厂零配件到底有哪些区别。
大灰兔
大众的配件质量要求确实是最严的，人家做事情确实比我们认真的多。但现在车的问题集中在变速箱上。
用户10xxx68
少吹大众，2014年后的大众，尤其上汽大众简配简直丧心病狂，员工用劳务派遣工，品控更是一落千丈。
Paradise
把变速箱搞搞好可以么
用户11xxx90 回复 05-27 23:34
严重怀疑你多少年没开过大众车了，还拿10年前的技术说事呢，本人15万公里的迈腾，变速箱没维修过，现在也好好的！
Paradise 回复 用户11xxx90 05-27 23:51
那快了，差不多就这个公里数。[得瑟]
xiaochaoly
断轴断柱怎么说呢？
笑笑
早把小日子的偷工减料技术学到手了！
守望者
别的不知道，大众的机油确实如此，能拿到VW50800/50900 的认证的机油，基本都能用于美系车，国产，日韩系完全没问题，甚至沃尔沃也能覆盖，所以说蓝油无弱油。