低算力芯片大多没有未来
这是一个暴论，但却很实际。高算力芯片不一定能打造出很好的体验，但是低算力却大概率不行。
看一个事实，前面几家主要做低算力芯片走低成本赛道的玩家，基本上现在都调整了策略开始做大算力方案，你以为他们是想全领域覆盖么？可能更多只是低算力芯片的体验实在不太好罢了。
在即将上市的MONA M03 MAX车型上标配双Orin芯片，完全对标当下最主流的芯片算力，可以提供全场景的领航辅助驾驶能力。这里的全场景中包括的城区是不需要学习的城市道路全场景领航，而不是低算力支持的记忆领航。
城区记忆领航可以理解为一个大号的记忆泊车驾驶，优点是性价比比较高，然后可以把通勤路线解决了。但是痛点也很明显，就是记忆的路线条数和长度都有限制，比如说我下班路上想接个娃，上班路上想买个早点，这几天在其他地方上班，周末去个商场，这些就都不能用了。同时，在我的体验里，记忆领航的体验也完全无法和大算力芯片的领航对比，主要问题集中在复杂场景博弈和汇出汇入匝道上，很容易出现接管。
这次MONA MAX实际上把高阶辅助驾驶门槛再次大幅度拉低，不过在我看来，这也是小鹏一贯的操作了：
20年，小鹏把高快领航第一次拉到30万以内。
21年，小鹏把城区领航第一次拉到20万左右。
23年，小鹏把全场景领航第一次拉到25左右。
25年，小鹏又要把车位到车位的能力拉低到15左右。
记得第一次在肇庆，遇到时候，他就说小鹏要做科技的普及者，毕竟少数人的体验只能叫玩物，多数人的便利才能叫进步。
头部券商称小鹏MONA是15万唯一真智驾新能源汽车
