造车界也有“恒大”？
一场大戏拉开帷幕。
上周五，长城汽车董事长魏建军说——汽车里的“恒大”已经存在。
正值新能源汽车渗透率超50%、国产车出口全球第一的规模高光时刻，魏建军的一段采访直接给整个行业兜头浇了盆冷水。
虽然他没说汽车里的“恒大”是谁，但止不住投资者拿脚投票，国内两家最大的民营车企——比亚迪和吉利，在昨前周一开盘后跳水，分别暴跌8.56%、9.4%，要知道比亚迪港股上周刚刚才刷新了股价的历史新高。
包括与华为联手推出“遥遥领先”问界的塞力斯，上周五还涨停了，昨天也跳水一度超5%，上周五进场的投资者还没来得及高兴，转脸就快要哭了，心态崩了一地。
在20多分钟的采访中，魏建军不光讲了“汽车产业里有恒大”，魏建军几乎全程都在炮轰汽车行业的乱象，尤其是新能源汽车。
视频开头以中国汽车年产销突破3000万辆、行业沉浸于规模狂欢，国家发改委综合整治内卷式竞争为背景，魏建军之前被视为“危言”的行业预判正在一一应验。这次访谈，魏总扮演汽车行业秩序的捍卫者，背后放着“求是”两个字。
我刷了好几遍新浪发布的这段视频，简单捋了一下他想传达的意思。
1，两年前长城举报比亚迪“常压油箱事件”，长城举报其两款车用常压油箱涉嫌排放超标，也有人认为实则是“偷.工.减.料”，比亚迪回应称，长城的检测报告无效。这次采访中，魏董表示部委已经成立调查组，一定会给一个公正的处理。
面对有人说“你把别人的灯吹灭了，你自己也好不了多少，图啥呢，值当么？”，魏董回应——“吹灭别人的灯，关键是什么灯，他要是鬼灯，我一定要把他吹灭了！”
2，财务造假，有些厂商被资本过度裹挟，追求市值，抬高股价，在这方面下的功夫太大，一旦补贴没了可能得死一批，“长城愿意出审计费对各个厂商进行全面审计”。
3，恶性竞争，极限卷价格，正常商业都需要有利润、持续投入才能形成正循环，但有的车厂过度资本化，纯电车亏损都特别严重，根本就形成不了一个闭环，汽车产业安全受威胁，“现在汽车产业里头的“恒大”已经存在，只不过是没曝而已”。
4，恶性卷价格传导到供应商，无限逼使供应商降价，有的拖欠供应商账款将近一年，供应商生存艰难，反过来，卷价格背后，车厂必然会偷工减料，甚至在汽车安全上、使用寿命上、可靠性上动脑筋。
5，持续降价是在不断背刺车主，在海外也非常不规矩，十五万的车半年后卖十万，外国人也懵逼，无限度的卷价格伤害所有车企，对中国品牌也造成负面影响。
6，宣传过度，夸大其词，就好比续航虚标和智驾性能的夸张宣传。
7，“零公里二手车”乱象，未销售出去的库存新车，转给另一公司上牌照就等于卖出去了，接着流到二手车市场，冲击新车价格不说，空耗了国家补贴，车厂销售数据也在造假。
这一顿对友商的炮轰，魏建军算是把新能源车行业的底裤给扒了干净。
巧的是，在魏总炮轰行业乱象前两天，比亚迪启动618限时促销，再宣布降价，王朝网、海洋网共计22款智驾版车型加入降价阵营，最高直降5.3万元，部分车型起售价下探至5.58万元。
比亚迪这一轮降价，约有10款车型将达到最低5.58万起售！
这价格，一辆车比一部高端手机都贵不了多少了。
魏总在访谈中强调有的车企“恶意降价”“无限度逼迫供应商降价”“拖欠账款”等乱象。
很快，比亚迪品牌与公关处总经理李云飞连发三条微博。
其中第一条配图三只狗，并配文“狗可以咬人！但人不能咬狗！”，第二条以《鬼吹灯》海报和钟馗捉鬼图为背景，仅写“鬼吹灯”三个字。
互相都没提来将姓名，但针尖对麦芒的味道傻子都能嗅到。
除此之外，魏总指的汽车里的“恒大”，也把汽车圈炸的外焦里嫩。
恒大现在是什么鬼样子，地球人都看到眼里，魏总说汽车里有“恒大”，咱也不敢猜，网上有人把多家车企的债务情况贴出来，大家可以自己判断。
债务过高，是流动性危险的信号之一。
不过说实话，负债率也不是单一指标，恒大在暴雷之前，那么多金融机构还不断给它批贷款，要是直接能从负债率看出问题，那早就不会出现巨雷了。
如果要分析谁是汽车界的恒大，除了负债，还得看盈亏情况，短期偿债规模，账面现金流缺口，短期内能不能扭转“卖一辆亏一辆”的局面，以及资本输血能输多久，存不存在财务造假之类。
汽车界里有没有恒大，咱们不得而知，但这几年接连倒闭跑路的新能源车企可不少，许多车企欲哭无泪。
即使再爆一个大个的，也不算意外。
但必须要说的是，汽车产业链及生态一点都不比房地产的产业链简单，如果汽车产业发生像房企那样的风险，那无疑是雪上加霜。
长城汽车的董事长魏建军在此时发声，应该也是听到了什么风声，尤其是他提到的“零公里二手车”乱象，并表示二手车平台上有3000至4000家卖家在销售这类车。
非常“巧合”，27日国务院反垄断反不正当竞争委员会专家咨询组召开会议，主题就是综合整治“内卷式”竞争。
汽车行业部分，部分车企接到相关部门通知参与研讨会，对“零公里”二手车等内容进行研讨。
据说这个座谈会不是约谈，但与监管机构就行业相关问题进行交流与沟通，显而易见，监管部门已经注意到行业存在的问题。
现在的沟通和交流，也就在为后面的规范做准备。
讲真，不管是车企之间的疯狂卷价格，还是“零公里二手车”变相再降价，短时间看对买家是好事，毕竟，谁都想买又便宜又好的东西。
但问题在于，狂降价格怎么可能保证质量不变呢，这里存在悖论。同时，不断降价，等于买到就是亏到，消费者持续被背刺。
另外，逼得其他车企卖一辆亏一辆，这种商业逻辑本身就不可持续。
车企都不赚钱，上下游上的生态和产业链又怎么可能不大规模降本增效？
都说生意不好干，为什么不好干，其实往往就是恶意卷出来的。
卷自己的路让别人无路可走，这种乱象，早整治早好。
