西班牙大奖赛开始，柔性前翼偏转测试将更加严格，具体要求如下：
前翼测试时，将沿着前翼的两点向下施加高达1000牛顿的作用力；
当负载对称地作用于赛车两侧时，允许的垂直偏转幅度将从15毫米缩减至10毫米
当负载作用于赛车一侧时，允许的垂直偏转幅度将从20毫米缩减至15毫米
另外还有一个后续的测试，专门针对于襟翼。当襟翼承受60牛顿作用力时，襟翼任何后缘的任何部分允许的弯曲幅度从5毫米缩减至3毫米。
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国际汽联从上赛季比利时大奖赛开始在前翼加装了摄像头，监控各支车队前翼弯曲程度。FIA单座方程式主管通巴西斯最初表示，管理机构不愿意匆忙地修改2025赛季技术规则。不过去年12月份FIA改变了立场，今年1月份出台技术指令。
尾翼测试从揭幕战已经收紧，中国站又有进一步的技术指令出台。
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柔性前翼在地效赛车上对于车辆在高速弯、低速弯平衡起到重要作用。
赛车在高速情况下产生更多的下压力，不只是来源于底板，前翼也能产生地面效应。当前翼距离地面更近时，地面效应将更加明显。
“当赛车更快时，这种趋势将让车辆变得更加转向过度，因为按比例移动到前轴的量比你希望的要更多。离地面越近下压力越大时，这种情况就越糟糕。”梅赛德斯技术总监詹姆斯-阿里森说道。
因此赛车希望在高速时有更小的前翼翼片来避免转向过度。但是过小的翼片对于低速弯又很不利，当前赛车在低速弯趋向于转向不足。
柔性前翼能够在负载下弯曲，这样一来在直道和高速下阻力减小，产生较小的下压力；然后在制动时回弹，在低速弯提供更大的下压力。
2025f1西班牙大奖赛
