比亚迪这轮降价，在行业老炮眼里不过是小打小闹。还记得当年F3卖四万八、F0三万九的震撼吗？中国制造一旦啃下核心技术，价格屠刀出鞘从来不讲情面。九十年代长虹掀起的彩电价格战，把日本品牌打得找不着北；五年前荣耀9X用千元机配置，差点让某"良心大厂"连夜修改产品线。现在轮到汽车行业上演同样的剧本——自从2021年dmi技术横空出世，比亚迪的清洗行动就没停过。看着大众、两田这些老牌巨头在华销量像雪糕般融化，不得不感叹：原来汽车平民化的历史重任，最后是让一个造电池的给完成了。 价格战这把双刃剑，砍向对手时总要先划伤自己。比亚迪一季度净利润同比下滑83%，财报数字血淋淋地提醒着：降价不是请客吃饭。但换个角度看，这何尝不是中国制造业的成人礼？当年家电企业集体割肉时，谁又能想到海尔格力的空调今天能在欧美商场卖得比本土品牌还贵。汽车行业正在重复这个残酷而美妙的进化过程——用短期利润换市场话语权，拿规模效应搏技术迭代，等外资品牌反应过来，产业链早已完成重构。 有意思的是，这场屠杀带着鲜明的互联网思维。传统车企降价像挤牙膏，比亚迪却玩出了"加量还降价"的花活。冠军版车型标配座椅通风，混动车卖得比燃油车便宜，这哪是降价分明是掀桌子。就像小米当年1999元旗舰机横空出世，现在回头看，那根本不是价格战而是行业标准的重置。当某日系品牌还在计算真皮座椅的成本时，中国车企已经用电机效率重新定义了好车的标准。 但狂欢背后藏着隐忧。走访四五线城市会发现，不少消费者攥着存款观望："再等等，肯定还能便宜"。这种预期一旦形成，整个行业都可能陷入"越降价越没人买"的怪圈。更不必说那些被卷入价格战的二线自主品牌，有些单车利润已经薄得像张A4纸。历史总是惊人地相似——二十年前彩电价格战尾声，全国存活下来的品牌不到鼎盛时期的三分之一。 站在全球视角看，这场厮杀早超出价格战的范畴。德国《商报》最近酸溜溜地评论："中国人正用电动车重复纺织品征服世界的故事。"这话只说对一半，比起衬衫换飞机的年代，现在我们是拿着三电技术换标准制定权。当欧洲车企为2035禁燃令焦头烂额时，中国供应链已经笑着接下全球电动化转型的订单。所谓价格战，不过是产业升级这出大戏的序幕。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。#比亚迪销量# #比亚迪汽车战略# #比亚迪市值# #比亚迪行情# #比亚迪吐槽# #郑州比亚迪# #比亚迪汽车车标# #比亚迪年终福利#
