1981年，交通部计划规定我国高速最高限速是120公里，这个标准参考的是美国标准，也就是70英里每小时，约合113公里的限速，这是按照每小时通过车辆数2000设计的。
1981年，中国刚迈进改革开放的大门，经济要起飞，交通得跟上。那时候高速公路还是新鲜玩意儿，国内经验不多，交通部就放眼国际，盯着美国的州际高速公路瞧。 美国那套系统牛啊，限速70英里/小时（约113公里），既安全又高效。中国一看，行，咱们学学，但不能全抄。毕竟那会儿国内的车和路跟美国比还有差距，于是定了120公里/小时，稍微高一点，给未来留点空间。 当时路上跑的多是国产卡车和轿车，顶多开到100-150公里/小时。120公里这个数，既能让车跑得顺，又不至于太快出事。 加上交通部算了算，每小时2000辆车的流量，路也能扛得住。这标准一出，中国的高速公路建设算是迈出了扎实一步，后来发展起来全靠这底子。 限速不是拍脑袋定的，得讲科学。交通工程里，车速和路能承受的车流量是绑在一起的。速度合适，路就通畅；太快了，事故风险就蹭蹭往上涨。 美国70英里/小时是怎么来的？人家研究过无数数据，测了无数次，这速度下车稳，司机反应也来得及，弯道、坡度这些设计都匹配得上。 中国呢，1981年那会儿照着美国学，但也得看自己家的情况。车没那么高级，路也没那么宽敞，120公里算是量力而行。既能让当时的车跑出点效率，又不至于因为路况差翻车。这数字在当时挺靠谱，专家们都点头认可。 几十年过去了，中国的高速公路从几千公里变成十几万公里，车也从几百万辆涨到几亿辆。现在的轿车随便跑个200公里/小时不在话下，路修得也跟国际接轨了。120公里还够用吗？不少人开始嘀咕：能不能再快点？ 提速的好处显而易见，时间短了，效率高了，尤其在路况好、车少的路段，跑快点似乎没毛病。看看德国，有些高速压根不限速，日本也有130公里的路段，咱是不是也行？ 可问题没那么简单。提速得花钱修路，加护栏、改标志，财政得掏不少银子。更关键的是，速度一高，事故风险也得掂量，尤其在车多路杂的地方。 比提速更让人头疼的，是路上那些慢车。节假日一到，高速上总有些车跟乌龟似的，40-50公里/小时占着快车道，后面车想超都超不了。 这不光堵路，还危险。数据说，低速行驶闹的事故不少，因为后面车老得变道超车，撞上的概率直线上升。 慢车还容易把路堵成停车场，尤其在车流大的时候，一个慢车就能拖垮一片。这种“瓶颈”效应，太常见了。专家建议，干脆定个最低限速，比如120公里的路，最低得跑80公里，慢得离谱就罚款，逼着大家都动起来。 现在的交通需求跟1981年完全不是一个量级，限速这事儿得动动脑子了。路况好的地方，提速到140-150公里/小时也不是不行，但得先把路修结实了，保证安全。慢车问题更得管，电子眼盯着，谁慢罚谁，规矩立起来，路才能通。 还有，得多教教司机，开车得有意识，别只顾自己爽。技术、设备、管理一起上，才能让高速既快又稳。未来的路咋走，咱得好好合计合计。
