最近，比亚迪因负债问题被推上舆论风口浪尖，甚至被暗指为“汽车圈恒大”。5月30日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞详细回应了这些质疑。
先看负债率，比亚迪目前为70%，乍看不算低。但在汽车行业，尤其和国外老牌车企相比，这一数据并不夸张。福特、通用等国际车企负债率远超比亚迪，福特达84%，通用为76.5%。并且，比亚迪负债结构特殊，2025年一季度有息负债仅286亿元，占总负债5%，利息负担极轻，2023年财务费用为负，意味着利息收入多于支出。其大部分负债是无息经营性负债，反映出在供应链中的强势地位，供应商愿给账期，经销商乐意提前打款，彰显各方信任。
再谈总负债，比亚迪5800亿的数字看似惊人，可不少老牌车企总负债超万亿。评判负债需结合营收、现金流等综合考量。2024年比亚迪财报亮眼，营收7771亿，净利润403亿，研发投入542亿，国内纳税510亿，现金储备1549亿。2025年一季度经营活动现金流达562.7亿元，净现金储备613.8亿元，远超有息负债，偿债能力强劲。
针对供应商付款周期长的质疑，李云飞称与友商水平相当。比亚迪应付账款周转天数缩至127天，优于大众、丰田，且应付账款占营收比例仅31%，低于同行5 - 10个百分点，账期管理出色，稳定了供应链。
汽车行业重资产、高投入，研发、扩产能都需大量资金，负债经营常见。比亚迪近年技术研发成果丰硕，刀片电池、DM - i混动等核心技术助力其国内外市场双丰收，2024年海外销量超100万辆。
要我说啊，车卖的好，还担心这些有的没的吗？这么能卖的车企如果都要担心的话，那那些卖不动的，岂不是更应该担心一下？
汽场全开大v聊车李云飞直面负债质疑比亚迪李云飞回应近期传闻
